“中国的轻型电动车处于产业发展的初期，产业规模并不大，但其成长速度之快是诸多产业中少见的。”中国轻工业联合会副会长兼中国自行车协会会长王凤和日前向中国经济时报记者透露，目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
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据全国自行车工业信息中心估算，2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将达到500-600万辆。实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿。
然而，就是这样一个前景看好的产业却暗藏险情。来自全国自行车工业信息中心的统计显示，2001、2002年，我国生产电动自行车的厂家为400多家，2004年后，这一数据翻了一番多，达到1000多家。
“年产量在5000辆以上的已算是大厂，产量上万辆的企业屈指可数，像潍坊比德文那样年产100万辆的更无二家。”王凤和指出，小厂林立的根本原因是电动车行业进入门槛低，行业中“螺丝刀”工厂大有横行之势。
整车企业之外，配套企业的混乱状况更严重，专利和产权在这里根本不受尊重，抄袭、侵权现象比比皆是。尤以整车塑件的侵权为甚，当一款漂亮的模具开发出来，很快，市场上就会充斥着此款产品的“克隆品”或“延伸品”。
整个产业中满是浮躁，持“捞一把走人”心态的企业不在少数，所有心思和精力都在“造车”和“卖车”上，良好的销售业绩掩盖了企业在管理、经营中等诸多环节上的先天不足。
“轻型电动车产业的发展将可能孕育一次由中国启动的产业革命，并成为中国引领新一代能源革命的新支点。这个行业到了进行整合、努力打造强势品牌的时候了。”比德文电动车董事长李国欣透露，该公司已聘请香港明星刘德华为形象代言人，启动娱乐营销战略，着力打造品牌。
王凤和表示，伴随着轻型电动车的生产和消费繁荣，中国已形成全球最大规模的轻型电动车配套产业体系。当这个行业发展到一定程度时，国家各种标准和规范的尺度就会应运而生，到时，那些盲目进入此行业的弱势厂家将被淘汰出局。
本报记者 陈军君
