一款“重庆造”轻便电动四轮车，最快将于今夏在欧洲上市。
这种增程式电动车名叫“沃佩”，以电池为主要动力来源，时速最高为80公里，充一次电能跑60公里。要跑长途也行，车上的燃油动力系统只需要7升油，就能把你送到300公里以外的地方。
目前，制造商隆鑫工业集团已基本完成相关的量产准备工作。有消息称，为这款专为欧洲城市交通研制的新能源车，隆鑫规划的产能是每年10万辆。
而这只是重庆打造新能源汽车中的一款。
百舸争流渝企不落人后
与国内不少“电动汽车”只是将燃油汽车动力部分换成电池包不同，将在隆鑫投产的“沃佩”，是一款设计理念、产品形态均迥异于传统汽车的新型交通工具。推广新能源汽车向来给力的欧洲发达国家，则将为其提供良好的消费、使用环境，以及广阔的市场。
“新能源汽车绝不是换换动力系统那么简单，它有很多核心技术来自于传统燃油汽车。如果没把后者搞清楚，要把新能源车做好，很难。”市经信委汽车处陈四维认为，且不谈电池、电机等核心总成涉及的尖端技术，光是动辄一两百公斤的电池包（组）应该放在汽车的什么地方、怎么放，便是个大问题这与底盘设计、整车匹配等诸多方面密切相关，可谓牵一发而动全身。
据了解，围绕新能源这一全新的行业兴奋点和增长点，目前国内所有知名汽车企业都已启动相关研制项目。与此同时，一些沿海山寨工厂也趁标准不明、监管缺位之机，纷纷上马七拼八凑造“新能源车”，一家一间仓库、十来个工人的作坊式工厂，有时竟能月销“电动汽车”近百辆。
在此百舸争流但又鱼龙混杂的局面下，重庆企业表现出了他们的成熟和理智。无论是位列中国汽车第一阵营的长安，“由摩入汽”不过五六年的力帆、小康，还是专注客车制造的恒通，均没有进退失据，而是以“积极参与但绝不冒进”的战略思路，寻找着最适合自己的技术路线、合作伙伴和市场推进计划。
务实渐进长安混动先行
作为重庆汽车业的“带头大哥”，这一次，长安又走在了前面。
今年4月，上海车展，新能源技术成为长安汽车展台最醒目的看点。
此次参展的长安展车，全部搭载有环保节能发动机或新能源动力系统：首次亮相的3款概念车，一款系纯电动概念车，另外两款均搭载匹配混合动力系统；奔奔MINI纯电动、奔奔LOVE纯电动、CX20混合动力及长安金牛星纯电动等展车，均为已量产燃油车型的“新能源”版本。
作为中国自主品牌汽车企业中最早投身新能源汽车研发之一的长安汽车，自2002年完成首辆混合动力轿车样车研发制造以来，在随后的9年时间里，先后完成弱度、轻度、中度混合动力技术研发，实现混动版杰勋、志翔上路示范及混动版杰勋量产上市。在替代能源、纯电动乃至氢燃料等新能源技术领域，长安的研发也全面展开。截至目前，长安已基本具备量产中度混合动力、小型纯电动汽车的能力。
在国内众多车企纷纷号称“纯电动量产上市”之时，长安仍按照其务实渐进路线，唱多混合动力，纯电动蓄势待发用业内人士的评价，就是研发上追求最新最好的技术，但产品绝对按市场实际和消费者接受能力进行投放。
据了解，未来5年，长安计划将怠速起停等弱混技术全面运用于其自主品牌汽车，并逐步实现中混技术的平台化、强混工程化。在此基础上，加速推进增程、纯电动汽车的产业化研发，跟踪研发氢内燃机、燃料电池汽车等新技术，确保与全球新能源汽车技术发展同步。
“开门造车”补齐产业“短板”
和长安的渐进路线不同，另一家业已有示范车上路的力帆则选择了一步到位，从纯电动车为起点切入汽车新能源时代。
去年3月，力帆与中科院联合创立中科力帆电动车有限公司，作为第一个合作结晶的力帆620纯电动车随后作为警务用车，服务于上海世博会并获得好评。力帆董事长尹明善表示，力帆新能源战略将延续此前“开门造车”的做法，充分利用国内外所有优质资源和市场。事实上，这也正是重庆发展新能源汽车的总体思路。
“我市汽车工业基础较为雄厚，尤其在整车制造，不管是传统的燃油汽车还是新能源汽车，都发展得不错。”陈四维介绍，除了长安、力帆、小康等乘用车企业，恒通的混动、纯电动客车研制水平，在国内也居于领先水平。
不过，一个强大的新能源汽车产业，需要的远不止几家实力雄厚的整车企业。和国内其他汽车制造基地一样，在电池、电机、控制系统等电动汽车关键零部件领域，重庆同样存在着技术和产能“短板”，在坚持自主研发的同时，在全球范围内寻找合作伙伴，无疑是重庆新能源汽车产业发展壮大的最佳路径。
2009年3月，以长安汽车为龙头、囊括几乎所有本地汽车研制优势企业、机构的新能源汽车产业联盟在我市成立，占地2000亩、投资10亿元的长安新能源产业基地项目随之浮出水面。按照规划，该基地将新建新能源汽车研发中心、国家级混合动力工程实验室、新能源汽车整车及电动汽车关键零部件生产线，未来将具备年产8万辆新能源汽车、10万台套关键零部件的生产能力。
“开门造车”的尝试也在不断推进。目前，长安已和多家国内外高性能动力电池企业进行过接触，与韩国LG签订了战略合伙协议，并计划适时引进福特新能源车。恒通则加大与跨国电机巨头、国内知名动力电池制造商的合作力度，加速纯电动客车产业化进程。继去年将50辆油气混动客车投放公交线路后，他们又在不久前实现了渝北两路至恒通工厂间的纯电动客车试运行。据了解，今年内，投入试运行的纯电动客车数量，有望从目前的6辆增至30辆。
