近日，由于铅污染导致的恶性环境问题层出不穷，由此引发了关于锂电取代铅酸电池的诸多争议。虽然锂电有着几乎不污染环境的卓越性能，但由于发展还不完善还存在许多问题，尤其是价格偏高这一原因导致铅酸电池依旧北大多企业使用。锂电要想取代铅酸电池困难重重。
由于铅酸电池污染事件不断发生，今年5月18日，环保部下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》（下称“蓄电池污染防治通知”），国内大量铅酸蓄电池企业停业整顿。
媒体报道称，浙江的273家铅酸蓄电池企业中，有213家已被停产整顿；广东160余家企业中，防护距离不足300米的企业也被关停。
马中超介绍：“江苏每百户有78辆，山东、河南等地的百户拥有量为55辆、48辆，中国的电动自行车发展速度已是世界第一。”
中国自行车协会理事长马中超6月11日接受《第一财经日报》记者采访时表示，目前自行车协会正在与相关部门探讨，希望能对达到国家环保生产标准的铅酸蓄电池企业放行。这种探讨正是基于目前大量铅酸蓄电池企业关停而来的。
这种情况下，使用铅酸蓄电池的电动自行车占市场份额97.5%，国内锂电池自行车占比还很小。“不过，铅污染的问题，已到了刻不容缓的程度，减少铅酸蓄电池在电动自行车的配置比重，即便是这种比重从97.5%下降到90%，我们认为都是对环保的一种贡献。”
但马中超同时表示，目前自行车协会也在帮助一些符合国家相关环保规定的铅酸蓄电池企业，为其向有关部门争取（能重新恢复营业的）政策，“因为铅酸电池是电动车的主要配件，如果全面停产，将会对供应链产生影响。”在政府发布蓄电池污染防治通知的同时，包括南都电源（300068.SZ）、卧龙（600580.SH）和科士达（002518.SZ）等铅酸蓄电池企业，都在5月中旬相继宣布了部分下属企业停产的消息。
南都电源称：“目前公司有26万KVAH库存产品，可满足30天左右的发货需求。因产品结构的问题，对个别客户需求有一定影响。”这也意味着，假设6月中旬企业难以复产的话，其存货将可能用完。科士达在5月21日公告表示，该公司已按照整改要求停产。“企业现有5.3万KVAH电池库存，可以满足24天的配套和发货需求。”
上海杰宝大王电动车有限公司董事长、总裁陆正刚在接受本报采访时强调，目前受到整治的主要是在浙江省长兴地区，据其了解近几天已经有个别电池厂商复产，但是数量依然很少。他认为，现阶段铅酸蓄电池企业的停产，对企业的生产影响还不算特别大。“第一，大部分蓄电池企业在江西、安徽及苏北等地也有子公司，而这些地方暂时没有停产。
所以，一些大型蓄电池企业可以从上述这些基地调货给自行车整车厂。第二，现阶段，正处于电动车的销售淡季，对电动车的需求量也不是特别高。”
陆正刚说，部分铅酸蓄电池企业主要是组装厂，其本身的环保问题可能会比某些加工厂要好。
他指出，虽然铅酸蓄电池存在着污染问题，但直接从铅酸电池电动车的配置，过渡到锂电池电动车的这一市场趋势，也有困难。“锂电池电动车的污染问题几乎不存在，但锂电池也有一些缺点暂时无法克服，特别是价格偏高的问题。”
看来，锂电虽然有利于保护环境，不会造成环境污染。但要实现电池业的模式转换还需要各方努力。锂电取代铅酸电池的道路任重而道远。但是多一份锂电的市场份额就意味着环境少一点污染，所以，我们要尽力加快锂电的发展。
