不久前，北京市传出了将大力扶持电动车的消息，在国补最高6万的基础上，市补6万，并且买车不必参加摇号直接上牌。在此之前，深圳出台的电动车扶持政策也同样具诱惑力，国补6万、市补6万，并为购车者建两个充电桩。
在环保减排成为众多产业发展主题的时代，补贴电动车似乎无可厚非。但是，这样的扶持政策也令市场产生疑虑。虽然中国正在展开一场电动车市场培育的大跃进。但现在，还没有一个国际企业敢于站出来拍着胸脯说，我已经完全掌握了电动车的全部技术，我能够确保我的电动车不会因为电池的装配和车重的增加而绝对安全，或者我已经准备好了用电动车取代我的传统内燃机车。
而中国，已经有54家企业，超过百款电动车获得了上路的准生证。可以理解，在市场换技术的行业战略发展30年至今，基本没有取得预期效果的背景下，相关部门对新能源车升级抱有非同一般的期待。一方面，利用中国目前全球最大市场的地位，来取得能源革新方向的话语权。这样的思路基本上是市场换技术的思路的升级。另一方面，依托中国尚能在世界立足的电池技术，跳过国际基本公认的混合动力阶段，直接发展电动车，以求能实现弯道超车，至少是弯道追近。
