2011年TTXGP（The eGrandprix）于比利时当地时间7月2日晚上17：30在斯帕赛道最终尘埃落定，中国第一支参加世界零碳排放TTXGP比赛的中国宗申车队，在被赛会从Formula 75升级Formula GP组的不利情况下，仍然发挥不俗，取得季军的优异成绩，翻开了中国摩托车运动历史上新的一页。
斯帕赛道全长7.004千米，依山而建，赛道逶迤蜿蜒于高山、丛林之间，由于其地理位置的特殊性，天气诡谲多变，变化莫测的天气常常让山这边的赛道大雨磅礴，而山那边的赛道却艳阳高照，这些都对车手的技术和车队的策略要求提出了极高的挑战。
此外，鉴于宗申车队在第二次计时赛中的卓越变现，赛会临时决定宗申车队晋级，从Formula 75组升级到Formula GP组，这完全是要求125CC组同200CC组进行比赛。在环境与赛事的双重考验之下，中国宗申车队的何智锋和唐俣两名车手凭借丰富的国际赛事经验以及强大的拼搏精神赢得了季军殊荣。
据了解，中国宗申车队的赛车手皆是身经百战的优秀车手，其中何智锋的表现更是可圈可点，本身拥有丰富的大赛经验，从自由练习赛到第二次计时赛，宗申电动摩托车良好的操控性和强劲的动力，正与其纯熟的赛车技术相得益彰，使其成绩就一直保持着前三甲的位置。
在7月2日早上举行的第二次计时赛中，何智锋仍在继续刷新以往的记录。在正式比赛中，何智锋不仅将单圈成绩成功提升2秒，而且排名也上升到了第2位。综合两次计时成绩，何智锋最终以0.4秒的优势险胜意大利CRP车队的44号车手Alessandor取得第二的发车位置，杆位被德国MUNCH RACING车队夺走。
在比利时的决赛被赛会安排在当地时间7月2号晚上17：00进行。由于电动赛车的电池消耗非常快，加之斯帕赛道太长，因此，赛会规则本站比赛只进行4圈。比赛的红灯熄灭瞬间，何智锋的赛车立即启动，并领先近1秒的优势率先通过第一个弯道。前两圈，何智锋引领着大部队在赛道上奔驰。比赛进入第三圈，中国宗申车队跳级的后遗症开始呈现，由于赛车的电池容量只有7.5KWH，比GP组的其它赛车电池容量低3-5KWH，劣势显现出来，赛车在极速状态下电池耗电过快，动力下降明显，在第3圈和第4圈何智锋无奈被MUNCH RACING车队49号和CRP车队44号分别超过，取得季军的优异成绩。中国宗申车队的唐俣表现同样堪称优异，他比赛中稳打稳扎，充分发挥自己的技术水平，取得了第5名。
宗申集团从1999年就开始投身摩托车运动之中，在此基础上，宗申一直也在寻找再次改变中国摩托车运动国际地位和中国摩托车行业形象的机会。2011年，宗申获得了国家发改委颁发的第一张电动摩托车生产许可证，为宗申在中国电动摩托车行业的发展开拓了一条新的前行之路，而中国宗申远征欧洲TTXGP，正是宗申与世界同步的开始。
正如关注赛事的资深行业人士所说：“对于第一次用自主知识产权的宗申电动赛车车队来说，在被跳级的情况下，中国宗申车队的表现是几乎是无可挑剔的。在零碳排放的运动中，中国宗申车队不但获得了季军的殊荣，翻开了中国摩托车运动史上新的一页。”
