日前，一项由 Better Place 与PJM 联合进行的研究显示，若不采用“智能充电”技术，每100 万部电动汽车采用常规充电方式就可能导致年度能源采购开支增加 7.5 亿美元。即使消费者选择采用分时付费价格方案，能在一定程度上降低成本，但每年节约的开支也不会超过 10%，且能源采购业务仍将受到特定充电设备的影响。
反之，若采用“智能充电”技术，通过中央网络运营商为 100 万部电动汽车充电，相对于简单插电式或分时充电而言，能源采购开支的增幅可减少一半，同时驾驶成本也能减少五分之一。
此前，安永的一份研究报告中指出，电动汽车的兴起带来了大量新基础设施的发展，并且充电基础设施的部署已成为电动汽车大规模普及不可或缺的因素。该报告分析了围绕于电动汽车充电基础设施的持续发展的价值链，并确定了五种主要的业务类型，分别是设施建设、维护与安装、代理运营、电网和监控。报告特别指出Better Place参与到全部五项业务类型中，并且十分积极活跃。
针对智能充电技术对于能源消耗的作用，Better Place 与 PJM 进行的联合研究分析了 100 万部电动汽车对中大西洋各州电网产生的影响。并对 100 万部电动汽车的市场和价格影响以及相关充电基础设施进行了建模，包括在住宅和工作场所边的2级充电站，并在中央网络操作、非管理和分时使用这三种情况下进行测试。中央网络操作测试选择了延电动汽车行驶范围主要街道周围的换电站。非管理和分时使用测试，则选择换电站取代快速充电站。大华盛顿地区的巴尔的摩市被选择用来建模，因为该地区正面临交通堵塞问题，也是电动汽车推广的目标地区之一。结果显示，电池更换站提升了智能充电的能力，并可实现电网效能最大化。正如安永报告中所示：“与电池一样，电池更换不应该成为一个被低估的选项”。
同时，安永的报告中还提到“作为中国的两家代表性能源输送商，国家电网和南方电网目前正在推行换电模式。由于这两家企业在行业中处于领导地位，以及拥有雄厚资金实力和强大的政府支持，加之于中国在全球汽车行业中所占份额的大环境，国家电网和南方电网对换电模式的推广对于中国和世界都具有革命性意义。”
本次研究的目标就是要展现“电动汽车网络运营商（整合商）”在管理电动汽车充电过程中发挥的重要作用，肯定其给批发能源市场、制造成本和配套服务带来的积极影响。该项研究结果已经与 PJM 输电网所有者协议管理委员会 （TOA-AC） 共享。
