“我这台最高时速35公里，重量超过了40公斤的电动自行车，到底算是机动车还是非机动车？”自从3月份国家四部委电动自行车整改方案出台后，消费者诸如以上的疑惑就从未间断过。 “通知”以“安全”为由，对电动自行车进行“限速”、“限重”，本意是为了保障消费者的消费权益，实则却按十几年前的标准“限速”、“限重”。随着夏季的到来，往常电动车就进入了一年中的销售高峰，但今年大部分电动车企业的销售业绩却急转直下。众多消费者在观望，电动车行业则陷入两难。
高端汽车品牌布局电动车市场
2011年7月16日，媒体的一则报道引起了国内电动车制造企业的关注：全球最大的商用车制造商、也是全球第二大的豪华车生产商戴姆勒（DAI）公司宣布，旗下的微型车部门Smart计划从2012年开始出售电动自行车。而早在2011年1月份的北美国际汽车展上，戴姆勒公司就已展示了Smart部门制造的一种电动自行车。
事实上，高端汽车品牌觊觎电动自行车市场，早已不是新鲜事儿。在最近的汽车展上，宝马 （BMW）、丰田汽车（TM）旗下的雷克萨斯（Lexus）部门和大众汽车（VOW）等三家公司，都公开展示了自己的电动自行车和电动摩托车概念车，透露出了对生产类似的两轮电动车的兴趣。虽然这3家公司目前都尚未公布量产或销售计划，但是高端汽车品牌在电动自行车领域的布局，已经初见端倪。
对于这一现象，有网友认为，高端汽车品牌生产的电动自行车价格昂贵，远离公众，不会对现在的国内电动自行车生产企业造成冲击。新日的一位工作人员则用“悲欣交集”四个字来描述自己的心情。这些高端汽车品牌进入电动自行车市场分一杯羹，会推动行业的技术革命，带来部分高端消费人群。同时，这些品牌对行业的进入、对中国市场的重视，以及品牌在中国本土化战略的实施，也将带来市场竞争的加剧。但无论如何，国际高端汽车品牌对电动自行车行业的涉猎，无疑透露出了他们对市场的认可和预期。由此可见，行业的未来发展前景仍被看好。
电动车企业渴求新标准
中国是全球电动自行车的制造和消费大国，年产销量超过2000万辆，整个产业链的经济规模达到1000亿元人民币以上，拥有电动自行车用户约1.5亿。
按照新国标，“1.2亿电动车，90%以上都是所谓”超标车“！”中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙表示。据此测算，“超标车”将在1亿辆以上。但这1亿辆所谓的“超标车”，真的都存在“安全”隐患吗？新标准的制订确实符合民愿和民生吗？
“标准制定部门设定科学合理的标准，执法部门应该严格监督，保证企业产品都符合标准的规定。”中国标准化专家委员会副主任郎志正说。但随着深圳发出“禁令”首个响应新国标，到最终“禁”改“限”的“妥协”，以及随之而来的市场争论与执议，可以显而易见其标准的不合理性。
面对市场出现的短期困惑，产品服务过北京奥运会、上海世博会和西安世园会的新日电动车公司副总裁胡刚指出：“国家的出发点是好的，但相对滞后的标准是使市场目前陷入如此尴尬局面的重要因素，因此必须制定与国际接轨的速度标准，美国32.18公里/小时的限速相对比较符合中国的交通现状。 ”为了全面解决新国标的改善和落实问题，在中国自行车协会助力车专业委员会发起的骨干企业座谈会上，作为行业的重要一员，新日提供了实验样本及测试数据，希望通过为管理部门提供符合行业现状的建议报告，从而规范行业现状，助力行业健康发展。
据悉，此份报告不仅建议将电动自行车最高车速设为29km/h，并增设高速限速功能，还建议整车质量不大于55kg（不含电池）。同时，报告还从骑车功能、制动距离、续行里程、绝缘等级等八方面进行了解析，不仅充分考虑了行业现状，并通过具体指标对行业进行了规范和调整。中国自行车协会助力车专业委员会希望通过此份建议报告，推动监管部门从国情、城市建设、民生、民意等实际出发，尽快修订出台电动自行车标准，加强行业建设、实施转型升级。
