“山东向工信部申请低速电动车试点的请求目前尚未得到批复，仍在努力中。”日前有媒体称国家发改委官员公开否定低速电动车，认为其不会获批进入国家公告目录，针对这一说法，山东省经信委产业政策处处长陈竹君1日接受经济导报记者采访时坦陈，山东低速电动车试点进展缓慢。
低速电动车发展迅猛
近日有媒体称，“发改委产业协调司机械装备处处长李刚在节能汽车发展研讨会上指出，低速电动车使用的是"垃圾技术"，根本"没戏"。
但山东低速电动汽车产业近年来发展势头迅猛却有目共睹。据山东省经信委装备产业处处长李英峰介绍，目前，山东拥有山东时风集团、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东比德文电动车公司、滨州市红星车业有限公司等17家低速电动轿车生产企业。这些企业开发生产的低速电动车，具有外形美观、行驶速度慢、价格便宜、操作方便、使用费用低等优点，深受市场欢迎，部分产品因产品性能稳定、符合欧美等国家产品标准，已批量出口国外市场。“上半年全省17家低速电动车生产企业共生产低速电动车3.4万辆，增长89%。预计在国内外市场对低速电动车需求不断增加的拉动下，今年全省低速电动轿车产量有望超过6万辆。仅前5个月，全省共对外出口新能源客车和低速电动车5016辆，比去年同期增长30.4%，出口量已达到去年全年出口总量的61.4%。”李英峰透露。
陈竹君则告诉导报记者，由于达不到进入国家公告目录的相关要求，山东17家低速电动车企业生产的低速电动车无法进入市场销售，无法挂牌、上路，全省近20万辆低速电动车生产能力得不到充分发挥。除了部分低速电动车生产企业所在的城市如聊城、淄博能通过特殊牌照的方式，允许部分低速电动汽车上路外，低速电动汽车主要销往国外。
申请试点进展缓慢
“作为国内拥有低速电动车生产企业最多的省份，山东为了摆脱低速电动汽车产业的尴尬处境，这几年来一直在努力争取使这些企业的产品获得进入市场的合法身份，从而带动产业发展。”陈竹君说。
据导报记者了解，山东省去年起草了《山东省低速电动车管理办法(试行)》，明确了低速电动车企业管理部门和管理内容、低速电动车认定规范、技术要求、低速电动车交通管理部门和管理规定等。
山东省经信委则在年初向工信部上报《关于申请在山东省开展低速短程电动汽车试点工作的请示》，提出在山东省开展低速电动车试点的申请。不久之后，工信部产业政策司便提出了今年可在山东省一定范围内试点低速电动车的建议。此后，山东还制定了《低速短程电动汽车试点工作方案》和《低速短程电动汽车废旧电池回收管理办法》，助推低速电动汽车产业的大力发展。
而据山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤透露，目前该协会正在拟定一份低速电动车技术标准，作为山东省内低速电动车企业的行业自律标准，估计近期就会公布。
山东已围绕试点已做了许多工作，但是进展并不顺利。从提出申请到现在已过去半年多时间，“工信部尚未明确同意开展低速电动车的试点工作。”陈竹君告诉导报记者。
运行成本是同级别燃油车的1/3
政策尚未放开，但低速电动汽车的市场却随着新能源概念的兴起而热了起来。“从去年下半年开始，国内低速电动汽车市场需求量开始井喷，济南周边县（市）区及很多乡镇需求非常旺盛。目前，宝雅新能源已在省内外设立数十个经销商，今年预约的销售订单已超过5000辆。”山东宝雅新能源汽车股份有限公司执行董事周忠滨告诉导报记者，宝雅新能源汽车从去年年底起进入高速发展期，从单纯的从事出口扩展到建设3个新产业基地，推广低速家用乘用车。据周忠滨介绍，宝雅的低速电动车充一次电能跑150公里，最高时速可达60公里/小时。这种车跑100公里大约需要花费7元钱，而类似型号的燃油汽车则得花70元。
“投入不大，开起来又比燃油汽车省钱，低速电动汽车的市场越来越好了。”山东滨州红星车业有限公司董事长周瑞卿高兴地对导报记者表示，红星车业的电动汽车已从原先主要出口美国，发展到内外销并举，且内销数量逐步增加。
据了解，目前低速电动汽车的售价约为3万-4万元，最低则不足3万元；低速电动汽车的运行成本为同级别燃油车的1/3甚至更低（包括电池折旧），在江苏、河南等地，低速纯电动汽车的生产也已呈现遍地开花之势。
