先是五矿集团呼吁全国稀土分离企业停产，随即工信部又出台“全国稀土生产秩序专项整治行动”，决定自2011年8月1日至12月31日开展稀土生产秩序专项整治行动。
接二连三的消息叫人们不得不相信，稀土价格仍然具有空前的上涨空间。而早在此前，这种价格的压力便以“永磁电机”为主要渠道，传导至相关产业，新能源汽车便是其中之一。
新能源汽车产业的
“多事之秋”
事实上，一段时间以来，新能源汽车产业也经历着“多事之秋”。日前，多部门刚刚明确了将非插电式的普通混合动力汽车划为“节能汽车”；就又有媒体援引相关部委权威人士的话称，小排量车型3000元补贴的油耗门槛将大幅提高。
对此，接受《证券日报》记者采访的券商分析人士就表示，“我国新能源汽车产业虽仍处初级阶段，但时至今日也到了抬高门槛，引导健康发展的时机了。诸多政策出台的实际意义就在于，将一些重复建设的，甚至浪费资源的发展路径斩断，集中力量形成我国新能源汽车的核心竞争力。”
稀土价格
尚难影响新能源汽车成本
一边是上述提到的“内忧”，一边是舆论理解的“外患”。在新能源汽车产业将因“多事之秋”而发生变革之际，“稀土”又被舆论看做了可能影响行业发展的“外患”。
舆论的理解不是没有道理，源于“永磁电机”的优势，其被广泛应用于新能源汽车领域，而所有直驱永磁电机都离不开钕铁硼材料。
不过，对于这一猜测，新能源汽车专家、原中国交通建设集团中交水运规划设计院副总工程师赵向荣告诉《证券日报》记者，“只有永磁电机需要应用大量的钕铁硼材料，电池应用锂，而锂却不属于稀土。在纯电动汽车的成本里，显然电池占据的比例大于电机。”
那么，鉴于永磁电机在新能源汽车成本中的占比较低，再加之新能源汽车的产业化进程并未开启，可以推测，稀土价格尚难影响新能源汽车的生产成本。
