2010年北京车展上，上汽集团带来了由时任设计总监马征鲲牵头设计的荣威E1纯电动概念车，同时放出消息，这款车预计将于2012年实现量产。然而此后关于荣威E1的消息几乎没有更新，但是上汽集团的电动车计划却从来没有停止过。
当众人都已经渐渐淡忘了荣威E1的时候，上汽不但没有放弃过E1的后续研发，反而已经进行得非常出色，一辆严密的试装车显示，“荣威E1”已经具备量产形态，只是不再会是“荣威”品牌旗下的一份子，“MG”将是E1的新车标。
相比较一年多以前车展上的概念车，MG E1的设计形态也发生了针对量产作出的调整。概念车阶段的车身主体线条被保留，车身比例有所微调，变得更加小巧紧凑，是一款2+2型城市型交通代步工具。
原本概念车中天马行空的科幻内饰风格被舍弃，取而代之的是更为接近普通车型的内饰风格，黑白相间的内饰配色以及纯数字化液晶显示的电子仪表盘，彰显出该车的不同之处。座椅靠背被尽量削薄以为后排乘客留出足够的乘坐空间，但是是否能容纳成年人体形还是个未知数。
由于是纯电动车，我们没有在谍照中找到传统的“钥匙门”，MG E1将极有可能搭配无钥匙智能启动系统。同时从底盘来看，置于车底的超大电池组，几乎占据了车底盘的70%的面积，由于没有排气管路，我们可以肯定这是一辆纯电动车而不是油电混合动力车型。
后悬结构采用了扭力梁式非独立悬挂，这一方面是考虑到A00级小车应有的悬挂配置，再者也能给电池组省出足够规整的底盘空间。
