一年前，央企电动车联盟在喧嚣中成立，一年后，它却淡出了人们的视线。准确地说，是它自己想淡出视线，因为在没什么业绩拿出来的时候，淡出视线总比进入视线要好。但是，媒体记者向来是“好事者”，他们竟在一周年的时候去追踪采访了，而结果似乎也是“注定”的。
一年前，这个联盟成立的时候，我本人极不看好它（虽然我非常看好电动车的未来），并在《中国汽车报》、《中国能源报》上同时发表了一篇《英雄不问出处 “抱团”何必央企》的言论予以抨击。我的观点是：市场化的联盟行为与“身份”无关，与身份有关的联盟，不仅打击了那些无身份者（“团结了一小批，却打击了一大片”），也限制了有身份者自身（“妨碍甚至剥夺了央企自身自由选择的权利”）。这篇文章的核心观点和衍生观点现在看来都是正确的，在此不再赘述，实践也作出了回答：央企联盟没干成事，而超越央企范围的联盟却不时诞生。所以，我认为，联盟是需要的，但央企联盟却是不需要的。央企电动车联盟的窘境，是从一开始就注定的，不仅是在现在，而且会延续到将来。联盟秘书长孙国旺在接受记者采访时委婉地表示，“现在还没到谈成绩的时候”，我们估且将它当成外交辞令好了。按照我的判断，联盟是注定不会有什么成绩的，现在没有，将来也不会有。
央企电动车联盟只会在一种情况下能出点成绩，那就是在一种强有力的个人意志推动的情况下。而这个“强有力的个人意志”，除了决策者本人，还会有谁呢？于是，我就想，央企电动车联盟如果不是李荣融同志的谢幕演出，而是他的开场白，情况可能会好得多。那时候，相关部门可能会不计代价地动用资源，将它当成一件大事来办，而参与者也大多会从“讲政治”的高度予以重视。虽然它会付出巨大的看不见的“隐性”成本，但是它终究会有“看得见”的收益让人“振奋”。遗憾的是，李荣融在国资委主任任上7年没有抓这件事，却在退休之前作出了这样一个重大决定，而结局也就可想而知了。
当然，我知道，李荣融作此决策绝对是好心，他看中了中国经济甚至中国汽车、中国能源的大势，延续了其“做大”国企的“大”思维，想干一件“大”事，为国分忧，也是为了留下一笔丰厚的政治遗产。但是，我想说的是，想法好不一定能办成好事，这是被历史屡屡证明了的，是教训，也是经验。当然，在此我也毫无隐射“人走茶凉”之意，客观地说，继任者对战略进行适度调整是正常的，也是可以理解的。况且，真正符合市场规律的决策是不会受人事变动影响的，因为一旦实施起来，市场力量会替代个人力量成为真正的推动因素。
看来，央企电动车联盟注定尴尬，而同时，它也是一种警示！
