不久前，日产电动车Leaf相继在欧洲新车碰撞测试（E-NCAP）和美国高速公路安全管理局（NHTSA）的新车碰撞测试中获得五星级安全碰撞评价，由此成为第一辆获此殊荣的纯电动汽车。日产称，双五星的碰撞成绩得益于电池的安装位置。Leaf的电池组安装在车子后座下，由此可将电池损坏或者漏电的风险降到最小。
但在本次巡展上，中国汽车技术研究中心（简称中汽研）有关人士称，目前在国内销售和试运行的电动汽车，尚无一辆进行过C-NCAP安全碰撞测试。原因可概括为，目前针对新能源汽车的安全碰撞标准体系尚不成熟，而且C-NCAP针对的是具备量产条件的新车，而电动车目前不是很成熟，尚处于发展前期。
以下为中汽研主任助理文宝忠和副总工程师刘玉光的采访节选。
问：新能源的安全碰撞体系，跟传统车的碰撞体系，在指标上具体有何不同
文宝忠：新能源汽车的标准体系是一个大的体系，它涵盖了传统项目，也有一系列标准是与传统汽车有区别的项目。和传统汽车完全相同的问题，我们就遵照传统汽车的标准，比如电池，传统汽车其实也有电池，但是它不属于动力电池，属于启动以及提供车内电器产品的动能，而电动汽车的电池动能就很大了。
刘玉光：新能源汽车的安全问题，牵扯到方方面面，包括混合动力、纯电动、压缩天然气、液化气等等，所以具体问题要具体定义，这些工作正在做。
我举一个例子，比如现在对于纯电动车的碰撞安全，它作为一个汽车肯定要延伸传统汽车的安全要求，在此基础上，电动汽车有一个标准就是电池组在碰撞当中是不允许进车舱的，包括不能漏电。还有，对于压缩天然气的测试，我们做传统测试以外，对液化罐的要求跟电池一样的，不能进入到乘坐舱里面。还有不能有漏气事故发生。
一句话就是说，对新能源汽车除了传统的汽车要求之外，对它的特殊构件有特殊要求，这项工作正在逐一的展开。
问：现在马路上跑的电动车和新能源车，有在C-NCAP做过碰撞测试的吗
刘玉光：没有。有几个方面因素，第一个因素，作为星级评价的车，大家注意，我们一直在倡导两个选车原则，一个是新车，两年内新生产的车，批量一定是很大的车。第二个，既然标准现在还不是特别成熟，包括产品也不是特别成熟，你很冒然推出一个针对新能源车的星级评价，不成熟的成分比较多，这样也不利于整个行业前期的发展，会产生一些误导的作用。所以新能源汽车的星级评价，现在提出来为时尚早，到了一定成熟阶段以后，新能源车可能会逐步加入星级评价这个体系当中来。
问：今年上半年出一个比较大的事件，就是杭州众泰的电动出租车自燃事件，这个体系未来是不是先考虑电池的安全
文宝忠：对于安全测试，有了标准才能测试，或者先测试拿到基础数据我们才能做标准，这个是相辅相成的。
刚才提到的汽车电池燃烧的问题，由于电动汽车目前来讲对我们国家也是新生事物，也是在做示范运行，所谓示范运行也就是说他还没有达到非常完美的地步，也就是说没达到传统汽车目前的技术状态，所以发生一些问题也是很正常的。对于电动车是特例，肯定是有它的问题，具体是什么样的问题，我们没有对这起事故做调查，所以也没有发言权。
但是我相信随着汽车技术发展，新能源汽车和电动车也会得到进一步的发展，这个趋势是不可阻挡的。
