最近，几个中国官员都在不同场合分别表示或暗示中国本土的电动车电池技术还并不如预期的成熟。这对于中国政府的电动车发展计划——将中国打造成最大的电动车生产国和电动车市场——来说是个障碍。现在，中国政府似乎开始寻求在海外市场获得电动车电池技术。
这样的趋势，是否意味着中国电动车发展战略将会有所调整？我们是否会看到中国政府和拥有电动车技术的外国企业将有更多的互动？我想上述两个问题，答案为“是”也不足为奇。毕竟，很多中国官员都曾说过，中国要寻求最好的电动车技术，不管这些技术是否来自海外。
在今年九月末，总部位于美国马萨诸塞州的锂离子电池生产商Boston Power宣布该公司获得了1.25亿美元的注资。这笔投资由一家名为“GSR风险投资”的公司筹措，该公司在美国加州硅谷和中国北京都设有办公室。这笔投资的资金来自私人投资者，但获得了中国政府的大力支持。GSR公司的执行董事Sonny Wu在邮件回复中告诉我，中国政府给予了该公司“很有力的支持”。根据该公司的一份新闻稿，中国政府的“支持”包括政府资助、低息贷款、金融和税务方面的减免优惠等等。目前，Boston Power公司正在向中国转移其大部分的运营机构。
Boston Power公司计划将这笔资金用于在上海附近投资建设一个年产能400兆瓦时的锂离子电池生产工厂，计划于2012年底完工。如该厂顺利投产，产能将是Boston Power公司现有产能的两倍多。
就项目本身以及该公司的重心向中国转移问题，我采访了Boston Power公司的创始人Christina Lampe-Onnerud。目前Lampe-Onnerud女士现在任该公司的全球主席。
为什么选中了中国？对此问题，Lampe-Onnerud说：“我们认为中国在汽车和交通运输领域日渐占据领导地位。我们公司的战略定位很好地切合了这个大趋势。我们在交通运输领域的竞争优势明显。
为什么中国已经有非常多的电动车电池生产商，中国政府却还要选择投资和支持一家外国企业？对此，Lampe-Onnerud说：”这是个择优的决定，我们有岩石般牢固的技术基础，我们的东西好。“
Boston Power宣称该公司的锂离子电池是电动车动力电池技术的完美呈现：高能量、长寿命、充电快且稳定安全。此外，相对很多类似电池产品还比较环保，具可持续性。
我接着问：”如果真的那么好，为什么2009年Boston Power公司向美国政府申请1亿美元的联邦贷款却没获批准？“ Lampe-Onnerud回答说：”我们公司或许成立时间还较短，太年轻所以难以拿到政府的支持性贷款“。
虽然Lampe-Onnerud没有向我透露任何该公司现有的客户名字，但我在其他渠道了解到，该公司的客户包括美国国家航空航天局（NASA）。该公司还和萨博汽车签署了相关协议，将为萨博提供电动车电池，但众所周知萨博现在已经陷入破产边缘，我们大家正期待着中国的庞大和青年集团是否能最终获得国家发改委批准，挽救萨博。
Lampe-Onnerud说Boston Power公司在中国的发展重点将在汽车领域，但她不愿意细说到底是乘用车还是商用车为主。她说，该公司将在未来半年内发布新闻稿，公布其在中国已有的客户情况。
Lampe-Onnerud还说她一直都视中国为Boston Power公司发展的”目的地“。她不会说中文，第一次来中国是在2005年，当时她造访了上海的几家电池企业，希望游说这些企业为她生产电池。
后来有一家企业和Lampe-Onnerud达成了协议，而她也自掏腰包完成了第一批产品的生产。但后来该企业不愿意进行大规模生产，随后Lampe-Onnerud就将生产转移到了台湾的一家企业。Lampe-Onnerud还说这家曾今合作过的上海企业后来倒闭了。
我觉得Lampe-Onnerud是个勇往直前的人，但我认为Boston Power公司的前路还有许多问号。该公司的电池技术是否真如Lampe-Onnerud说的那么好？中国有哪些客户？对于这些问题，我们只能翘首以待，现在也难评判中国政府与Boston Power公司的合作是否正确。
