随着油价不断走高，汽车排放日益成为国内大城市的主要污染源，新能源汽车何时真正进入我们的生活，成为公众普遍关注的问题。
似近还远，从技术到可靠性，再到使用环境的种种问题，始终困扰着新能源汽车的步伐。正在上海举办的２０１１中国国际工业博览会上首次专辟新能源汽车主题展会，从世界最先进电动汽车到国产各种技术路线的新能源汽车均有展示。
新能源汽车仍有三道坎
虽然渐行渐近，但新能源汽车大规模推广，依旧还要迈过很多道坎。
首先就是成本问题，目前的新能源汽车，价格普遍要明显高于传统汽车，如目前开始逐步推广的混合动力汽车，就需要在传统燃油动力以外，再配备一套电力驱动的设备，成本明显上升；而未来可能成为主流的电动汽车，其电池成本就不是小数目。
新能源汽车专家毛小同说，目前国际上一些高品质的电动车，成本也非常高，如电动跑车特斯拉，其电池结构相当于６０００组笔记本使用的锂离子电池，成本就接近３万美元，一般消费者难以接受。
也有专家指出，随着产业规模扩大、国家补贴政策跟上，新能源汽车的购买成本也将逐步容易接受，而且在使用过程中，能耗节省也可以使先期购买成本得到平抑。
其次是技术问题。新能源汽车的可靠性、安全性、续航里程一直是公众最关注的问题。在工博会现场的一位观众就对记者说，现在国产新能源车大多充电一次能跑１００多公里，市内交通还可以，但出省最多只能从上海到苏州，到南京就不可能了，所以还是不方便。
“新能源汽车在国内成熟开发使用还需要相当周期。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高说，根据规划，到２０１５年，我国电动汽车续航里程将达１５０公里，已经入商业上合理范围；到２０２０年，续航里程达到２５０公里左右，真正进入成熟期。
第三是使用环境问题，关键是怎样充电问题。能否像目前加油一样方便充电，在住宅停车库里怎么充电，如何进行计费、谁来投资设备，都成为目前尚未解决的问题。
毛小同告诉记者，如特斯拉电动跑车在香港已经超过２０辆，这些车主与物业达成协议，每月多交５００港元，专门支付充电费用。
但真正要推动新能源汽车广泛使用，完善的社会化保障系统必不可少。中国汽车工程学会副秘书长张进华说，未来政府对电动汽车的支持不仅是财政的支持，还应该包括对充电基础设施、电价、停车位等方面的多方支持。
