2009年，中国提出新能源汽车“弯道超车”的愿景——跳过混合动力阶段直接发力电动汽车，以求能实现弯道超车。两年过去了，中国新能源汽车却仍然在弯道的起点，连弯道是什么模样都未曾见到。笔者查阅专业机构的统计数据，比亚迪（002594）E6今年前三季度的实际销量只有263辆，其他电动车生产企业的销售数据更是讳莫如深，无从查起。
笔者做了一项计算，以一辆燃油私家车一年行驶1万公里、每百公里耗油10升、93号汽油每升7.65元计算，每年需油费7650元；行驶同样的里程，比亚迪E6百公里能耗为19.5度电，以电费0.55元计算，其年耗电费用仅有1072元，大大低于燃油车的成本。如此的低廉成本加上无以伦比的环保优势，电动汽车理应有广阔的市场，但自2001年新能源汽车研究项目被列入国家863项目开始，中国电动汽车产业仅仅交出这样一份成绩单，不禁让人唏嘘。
抛除技术方面的原因不考虑，笔者认为电动车市场难以扩大的首要原因是价格问题。2011年10月，比亚迪隆重的在深圳发布面向个人消费者的纯电动汽车E6，结果售价令人大跌眼镜——36.98万元，扣除国家及深圳政府给予的12万元补贴，消费者仍需支付24.98万元，别忘记比亚迪汽车向来是以物美价廉征服市场的。让我们来看25万左右能买到一辆什么车，马自达6、凯美瑞、新帕萨特、雅阁、CRV、奥迪A4L等等一大堆各式各样的中档车，拿25万元买辆比亚迪E6？除非疯了。
其次是电动车面临行驶里程和配套充电设施等重要的问题没有解决，并且短期内无法解决。比亚迪E6续航里程达到了300公里，目前是电动车续航里程最长的车型，但300公里能满足一般家庭的需要吗？以笔者所在城市淄博为例，在市区上下班使用是绰绰有余，但是假如周末要自驾到青岛一趟，淄博到青岛260公里，意味着下高速你就得找充电站，不然随时可能抛锚，如果你要到更远的地方去一趟，对不起半路就要充电。
再说说充电问题，在电动汽车市场最好的深圳市，目前也仅有60余座充电站和一批充电桩，笔者在淄博仅仅见到过一座充电桩，还不知道是否能使用，想象一下充电问题有多严峻。还有比如电池的寿命是多长、后期换电池的费用是多少等问题都是电动汽车无法回避的，解决不了价格、配套设施等一系列问题，电动汽车的局面是无法打开的，谁会愿意如果花25万元买一辆仅在市区开，并且要随时担心充电问题的汽车？
用“殇”来形如当前的电动汽车产业可能有点过于严酷，毕竟电动汽车是各汽车巨头都在竞相进入的领域，昭示电动汽车有着光明的未来。但是现在距离电动车取代传统燃油车仍然有很长的路要走，中国已经有超过百款电动车获得了上路的“准生证”，但是看看现在电动汽车的销售数据我们不得不说现实是残酷的，最后引用资深汽车媒体人卫金桥先生的话——理想总是很丰满，现实却充满骨感。
