2011年11月18日在深圳会展中心举行的2011中国高新技术论坛低碳技术与新能源峰会，安徽安凯汽车公司董事长王江安就“新能源汽车商品化过程中值得关注的几个问题”发表了讲话。
众所周知，新能源汽车被列入我国重要的战略性新兴产业，受到政府、企业、社会各界的高度关注，2008年北京奥运会以来，我国新能源汽车的发展被放到了一个非常重要的高度，相关的扶持政策密集出台，很多城市和企业为发展新能源汽车做了大量的工作，目前中国有25个城市示范推广新能源汽车，有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划，这些成绩引起了全球各国业内人士的高度关注。据美国一家知名的调查公司一项最新调研显示，近5年来，全球大多数国家为了节能环保和绿色经济的战略目标，以不同的政策积极支持产业的发展和进步，欧盟坚持实施优先发展电动汽车的政策，努力推动电动汽车，并已取得成效。今年上半年，欧盟电动汽车销量就达到了5222辆，而去年仅为507辆。今年上半年电动汽车销量最多的是德国，已经达到1020辆，其次是法国和挪威，分别为953辆和850辆。日本、韩国等很多亚太国家都在推进新能源相关的措施和项目，通过制定发展目标，为电动汽车购买者提供补贴，支持研发相关技术，提供税收优惠及对公共进行教育等方式，提高人们对电动汽车的关注度，引导人们使用电动汽车。尽管日韩在发展电动汽车方面已经取得了丰硕的成果，但仍视中国为电动汽车发展方面最强大的对手，中国电动汽车对全球汽车行业来说至关重要，专业机构预计，2010年到2015年，日本相对成熟的电动汽车市场年复合增长率不到10%，而在此期间，中国电动汽车市场年复合增长率将超过40%，到2015年，中国将成为世界主要电动汽车的消费市场之一。从世界范围来看，中国生产的新能源汽车类型最全，与日本重点发展混和动力汽车不同，中国政府强调以电池为动力的电动汽车，考虑混和动力汽车已由日本主导，中国聚焦纯电动汽车，将有助于促进其在全球汽车行业的发展。
安凯汽车公司作为新能源汽车的实践者，将新能源客车的研发与应用作为企业发展的核心战略之一，目前已成为国内新能源汽车产品公告数量最多、客车产品线最全的客车企业，共有26款新能源汽车获得国家公告，有23款节能与新能源汽车被评为国家示范推广应用汽车示范车型。安凯客车纯电动汽车投放量目前是国内第一，纯电动客车运营的效果国内领先，目前安凯共有550辆纯电动客车在上海、大连、合肥、南通等16个城市示范运营，节能、环保、可靠，在合肥，安凯有180辆纯电动公交客车在14条线路上商业化运营，单车的最高行驶里程到本月已经超过11万公里，完全符合运营的需求，而且以合肥的公交车为例，出车率高达97%，而传统客车的出车率只在94%左右。
当然，我国新能源汽车发展尚属起步阶段，在技术方面虽然有了一定的经验和积累，但商业化运营还需要一段过程。从我们实际的经历来看，在国家和地方政府的政策标准方面，企业的产品进步方面和社会配套方面还存在一些不足，需要全社会予以关注。
一，国家关于新能源汽车整车及相关部件没有明确的统一标准。如对电池规格要求不清晰，充电站的标准不统一，整车的安全标准不健全等标准制定还相对滞后。二、新能源汽车的补贴和传统燃油车的补贴矛盾，中央财政纯电动公交客车10米以上一次性补贴50万元，而目前传统公交车按照每升超过3.29元实施燃油补贴，公交车寿命期8年内，燃油补贴至少是70万以上，至此，公交公司使用新能源客车的积极性受到影响。按照现行油价和现行的电价测算，在一个生命周期里，纯电动客车比燃油客车节省能源80万到110万，它同时还承担了节能减排的任务。三、新能源补贴滞后、分步到位。四、整车成本较高，难以批量推广。当然，这个成本是相对于中国目前的传统车的销售成本，目前电动客车以12米的标准车计，价格在180万左右，欧洲市场的一台公交车大概是20多万欧元到30多万欧元之间，如果按照这样的价格比较的话，我们的价格还是合理的。以12米纯电动客车为例，电池成本就在80万，占整车的成本50%左右。五，目前电池密度低、质量大，限制了行驶里程，一辆12米纯电动大巴仅电池重量就接近3吨，受整车质量和电池密度的限制，一次充电不带空调，在250公里左右，带空调的话，行驶里程更低，所以说整车的结构设计、系统集成技术和轻量化技术值得汽车生产企业高度重视。六、新能源电车充电电价没有统一标准，公交公司担心电网垄断价格。七，需要全社会从节能减排和可持续发展的高度理解电动客车在起步阶段存在的不足，如在商业化运行过程中，在续驶里程问题上，如何采取合理的线路排布，或者是充电站的布置，能够保证电动客车更好的运营。
实际上电动客车的发展需要全社会从社会价值观的角度来支持和探讨节能减排和可持续发展的问题。
为了推动新能源汽车更好的发展，在此我们也呼吁：一，尽快出台国家新能源汽车的发展规划，明确我国新能源汽车发展方向，加大新能源汽车的推广力度。鉴于纯电动汽车和增程式电车的低排放性能，我们建议将纯电动汽车和增程式电车作为重要的发展方向。二、新能源汽车的相关基础设施纳入规划，如加大充电站和停车场地建设，便于新能源汽车的使用。我10月初刚刚去了西班牙，巴塞罗那和马德里政府有一个非常好的规定，使用电动汽车在任何停车场都可以免停车费，还建有很多的充电站，这对推广电动汽车有非常好的帮助。三、保持目前示范推广政策的连续性和稳定性，时间延长至2015年，改进国家对研发的补贴方式，由先期选择型补贴改为对商品车的挂钩补贴，以免企业拿钱不出活，出活的拿不到钱。现在很多以项目的方式来补贴企业发展，但真正的使用、生产、制造新能源汽车的可能不一定能够拿到国家的补贴，实际上在某种程度上影响了企业在推进新能源汽车方面的积极性和热情。四、建立全国统一开放的新能源汽车市场，妥善解决地方保护的问题，必要时出台相关的经济政策。五、学习国际上先进国家的经验，加大鼓励在该领域中的优势企业，加大研发投入和制造投入，节约社会资源，做优做强整个产业，解决目前在我们国内出现的散、乱的局面。
