以新能源汽车制造闻名的深圳汽车企业比亚迪向市场推出了一款名为“E6先行者”的纯电动汽车。该企业表示，这是其首款面向个人销售的纯电动汽车。
一年多来，尽管得到了国家政策和地方政府的大力扶持和高额补贴，包括纯电动汽车在内的新能源汽车进入家庭之路仍难称得上“一帆风顺”。比亚迪高调入市，对处于起步阶段的中国新能源汽车产业而言，更像是依靠技术和产业链形成的“强心剂”，而这剂“猛药”能否发挥一定效应，值得观察。
高补贴助纯电动汽车发展
在新车发布会上，经历多年研发的E6向市场显露了“庐山真面目”。根据比亚迪公布的相关数据和资料，该款纯电动汽车最大的特点是，动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET—POWER铁电池，不仅是一款可以降解回收的绿色电池，还可以使用家用电源充电。此外，该车的续驶里程超过300千米，这一成绩已经达到了全球领先水平。
比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波说，受电池储能能力的制约，目前世界上运营的纯电动汽车一次充电续驶里程多在100至200千米之间，只能满足最基本的代步需求，若想假日自驾出行则需精确计算距离，以防半路“趴窝”。超过300千米的续驶里程就能更有效拓展出行空间，基本满足市内、市郊自驾需求。
除了技术上的支持，纯电动车在深圳步入私人市场还得到了当地政府的强力财政支持。在当天的发布会上，深圳市发改委副主任李干明说，深圳十分支持新能源汽车的发展。他介绍说，目前深圳已经建设60多座充电站和一批充电桩，为驾乘纯电动汽车提供了良好的环境。此外，为鼓励推广新能源汽车，深圳还向消费者提供高额补贴。
“如果一位消费者在深圳购买像E6这样的电动车，除国家给予6万元补贴外，深圳市将再补贴6万元。”他说。
新能源汽车难言“一路畅通”
在新闻发布会上，尽管对E6充满信心，但廉玉波也承认，包括纯电动汽车在内的新能源汽车产业“还处于起步阶段，还有许多技术难关和市场环节难关需要突破”，难言“畅行无阻”。
事实上，市场反馈的信息显示，上海、深圳、合肥、北京等城市实施私人购买电动汽车补贴试点以来，我国新能源汽车在私人消费领域并没有进入“快车道”。有报道披露，除深圳、合肥等地私人购买电动汽车较多外，上海、北京、杭州、长春等地私人购买新能源汽车寥寥可数，有的甚至在个位数徘徊，市场形势并不乐观。
市场人士认为，造成新能源汽车举步艰难的原因是多方面的。除了缺乏能够满足消费者需求的新能源汽车产品、城市配套环境和设施不足、汽车安全性能有待时间检验等因素外，高额的市场售价也是一个重要原因。
以E6为例，在当天的新闻发布会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁公布了这款纯电动汽车的价格——36.89万元。有消费者当场表示，加上上牌的费用，预计全车价格逼近38万元，扣除国家和地方补贴12万元，消费者还要支付26万元。
“这个价格真不便宜。”这位消费者感叹说，“这个价格可选择的车型太多了，下决心买新能源汽车，不容易。如果短期内汽车成本降不下来，可能要靠政府进一步加大补贴力度才行。”
新能源汽车产业有待支持
面对新能源汽车发展的困境，一些企业人士认为，关键还在于中国汽车行业能不能拿出经得起消费者考验的产品。
廉玉波说：“国家实施私人购买电动汽车补贴政策已经一年多了，有几个企业拿到了补贴？关键还是没有好的产品。”
一些市场人士还认为，当前阻碍电动汽车等新能源汽车推广的另一大原因，在于地方政府扶持政策“画地为牢”。由于电池成本高，新能源汽车起步时必须得到政府资助，目前，除国家补贴外，各地基本上都有各自的补贴政策。
“在新能源汽车推广上，应注意打破地方保护的怪圈，鼓励良性竞争。只有这样，才能促进新能源汽车行业真正得到发展。”一位汽车市场专家说。
令人感到鼓舞的是，虽然遭遇很多困难，但中国新能源汽车产业总体让人感到仍大有“钱途”。目前，包括上汽、一汽、北汽等多家国内汽车企业都已经宣布了各自的新能源汽车发展规划，其中，电动汽车基本上都是发展主力。
我国还将新能源汽车的研发与制造作为未来参与国际竞争的一个重点。中国社科院工业经济研究所研究员赵英说，当前我国汽车行业增长正在遭遇短期回调，在传统汽车遭遇瓶颈的情况下，新能源汽车的发展更应当受到重视。
他说：“未来一段时间内中国新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施，以及新能源汽车的补贴、认证、标准、市场准入等相关细则有望加速颁布。”
