近几月来，在内蒙古通辽市的大街小巷出现了许多“另类”的轿车。这种车外观上和一般两厢轿车相似，前大灯、雨刷器、后视镜等一应俱全，它们没有悬挂牌照，但有时也会行驶在机动车道上。
随着“低碳”理念的兴起，新能源汽车备受公众的关注。一些此前原本生产电动两轮车的厂家也瞅准这一商机，开始推出自行研制的电动四轮车。虽然我国纯电动汽车尚未普及，但一些低速电动四轮车已经抢先入市。2个月前，家住通辽主城区村和新居小区的郭先生就购买了一辆产自山东的“电动轿车”。
记者看到，郭先生这辆车非常酷似奇瑞QQ，可却袖珍了一号，车身只有2.5米长，前面悬挂车号牌的位置只挂了一个厂家的广告牌，上面写着电动车。记者看到，该车的内饰件也采用较为廉价的硬塑料，座椅为针织布料材质。
郭先生告诉记者：“我买这车最看好的就是便宜，才2万元钱左右，充一晚上的电，次日在市区能跑一天。”另外，该车无需缴纳税费且驾车不用考驾照，亦是郭先生选购该车的一个重要因素。
热销：廉价便利的代步工具
如今随着汽车的普及，城市、城乡结合部及农村等低收入人群的购车欲望也在悄然增长。但汽车的购买和使用价格又让他们望而却步，因而具备轿车外形、价格和使用都相对便宜的“山寨版”电动轿车就成了他们的首选。
在通辽市主城区交通路南段，记者看到数家销售“电动轿车”的店面。一家“电动轿车专卖店”的销售人员告诉记者，他们虽然才开业3、4个月，但每月都能售出20多辆“电动轿车”。
记者看到，在这家店内展示着四五辆造型小巧的“电动轿车”。记者坐进一辆车内，呛人的塑料味儿扑鼻而来。销售人员解释这是车内地板革和内饰发出的味道，把车放在室外慢慢就会消失。记者看到，此类“电动轿车”内部设置和两厢机动车基本相同，但做工明显简单粗糙。档位设置犹如自动挡机动车，有空档、前进和倒车3个档位。驾驶员位置下只有刹车和“油门”踏板，无离合分档系统，5大块蓄电池分装在车头和车尾。
销售人员向记者介绍，此类车大部分产自山东。车身多为玻璃钢轧制，亦有少数为铁质材质，均以铅酸电池为动力，最高时速能达到每小时40公里，充足电后冬季能续航七八十公里，其它季节续航里程为100公里左右，车内没有配置空调和暖风，但设有天窗和除霜器。由于此类车价格便宜、驾驶简单无需驾照，因此购买者多为老年人或生活在城乡结合部的人士，他们主要用来接送孩子、买菜和上下班代步等。
该销售人员表示：“因为设计时速较低，所以这类车只能在非机动车道上行驶，不过，在市区一些车流量较少的路段，行驶在机动车道也没人管！”
记者了解到，此类“电动轿车”主要成本为电池、电机、底盘和车身四大块组成。其中电池成本约为4000元，电机成本2000余元，加上电控等其他装置以及车身和底盘系统，预计整车成本1.4万至1.5万元。从生产成本上看，电动汽车的毛利几乎达到20%至30％左右。相比之下，目前国产轿车的利润率平均不足5%至8％。因此这类“电动轿车”开始在通辽和其他一些二三线城市热销。
期待：出台法规方能有效监管
这类“电动轿车”是否需要办理牌照？根据什么进行监管呢？就此问题记者致电通辽市交警部门获悉：通辽市尚未规定电动四轮助力车是否需要办理牌照；目前在道路上行驶电动助力车按照非机动车辆管理。
市民霍先生是一位对“新能源”交通工具非常狂热的“粉丝”。几年来，他始终对新能源交通工具充满期待。他告诉记者：虽然现在一些汽车厂家已研发纯电动汽车，量产并开始对个人出售，但价格不菲，有的售价几乎是同品牌和级别机动车的2倍还多。目前，除上海、长春等少数几个试点城市为私人购买新能源汽车进行补贴、办理牌照外，包括内蒙古等大多数省市还没有相关政策，甚至是一片空白。在这种“无人管理”的局面下，低速电动车的种种乱象表现在多个方面，比如没有牌照，交管部门无法有效管理；比如数量统计、违法处理、事故侦破；比如无法购买保险，发生事故难以理赔等等。
他山之石：在国外，一般以时速70公里为分水岭，将电动车划分为高速电动车和低速电动车。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。欧盟、日本等对低速电动车进行单独管理，这类车的牌照区别于传统汽车，车主可享受购车补贴、免年检、减少过路费等优惠政策。
