在一辆车的总价格中，零部件占到了60%，其余的40%是整车制造商的总装成本、营销成本和利润。这也正是跨国零部件企业加速拓展中国市场的原因。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖指出：“零部件是汽车工业发展的基础，没有强大的零配件产业，怎么构建汽车自主产业体系，汽车强国又何从谈起？”
公开资料显示，比亚迪e6电动车的制动系统，雨刷等均由博世提供，音响则是哈曼的。本土汽车品牌成功车型之一帝豪EC7，其供应商则全是德国博世、西门子、美国德尔福、伟世通、瑞典奥托立夫等国际品牌，没有一个中国本土零部件品牌。
在业内最关注的新能源汽车产业中，被寄予跨越式发展希望的本土零部件企业也未能取得突破。自2008年以来，中国在新能源车领域开始越来越多地采用进口关键零部件。陈光祖举了一个鲜活的例子。锂电池正负极间的膈膜是重要零部件，目前100%依赖进口，去年3月日本大地震，膈膜生产受到影响，直接导致我国很多电池生产厂停产。
陈光祖疾呼：再不扭转“重主机，轻零部件”的观念，只要外资企业的低价战略再持续两三年，自主品牌企业就无力跟进。之后，外资企业再进行产品升级，提高价格，到时候国内整车企业会再度丧失话语权。
