在刚过去的2011年，新能源汽车的发展并不那么顺利。一方面，新能源车的销量并不突出，车型数量也增长缓慢。另一方面，国家相关政策规划迟迟未出台，让众多车企举棋不定，从最开始喧闹的“弯道超车”之声，到后来冷静的观望局势。新能源车的发展似乎陷入了一个僵局中。
不过就在去年年末，形势发生了变化。2011年12月26日，工信部部长苗圩在全国工业和信息化工作会议上表示，在战略性新兴产业领域，2012年将实施新能源汽车等4个专项规划以及15个细分领域的规划。一天之后，去年12月27日，工信部发布了包括电动汽车充电接口的四项新国家标准。此后至12月31日，政府部门密集出台了《外商投资产业指导目录（2011年修订）》（以下简称 《目录》）、新的《中华人民共和国车船税法》《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准和《商用车燃料消耗量测量方法》国家标准。财政部、工信部、国家税务总局联合发布了“首批不属于车船税征收范围的车型目录”，其中包括纯电动乘用车42款、燃料电池乘用车7款。由于初冬雪花般飘飞而至的政策似乎在暗示2012年会是新能源车收获丰收的一年。同时，“弯道超车”的呼声似乎再次就着“龙”年的特殊意义开始浮出水面。
中国至今只算是汽车大国，但却从来都没放弃过成为汽车强国的信心。早在上世纪20年代，中国就立志于打造自己强大的汽车工业。1931年5月31日，国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车问世，国产化程度高达70%。往后的70余年，中国一直在试图追赶汽车制造技术的最前沿，却一直保持着一定差距。而新能源车的出现，使得赶英超美多了种可能性，因为在这一领域大家都是一片经验空白，我们原先在传统汽车领域后起步的劣势就没了，十五年赶英超美的梦想不再遥不可及。这就是“弯道超车”的说法来源。经过了几番困顿轮回，新能源车似乎终于“贫农盼得红军至”，将迎来一个鸟唱风吟的美妙春天。那这个春天会来吗？
新能源车最核心的部分是电池，而电池生产属于化学工业。而在这个领域，美国属于老大，中国的化工水平和美国的差距不必传统汽车领域的差距小。新能源技术如果有突破，也多半是在电池上，而一个化学工业落后的国家有多大可能率先取得这种突破呢？当国家发现对新能源的政策扶持并不能导致中国汽车工业弯道超车时，还会有后继的强力政策出台吗？另一方面，新能源车要想在性价比上与传统汽车一较高下，也需要好几年时间。真正深入人心的必定是性价比高的车而非政策倾斜的车。在一系列的政策加分下，新能源车或许会在年初迎来春天，但这个春天可能比较短暂。
