去年3月，路桥区峰江街道上陶村发生“血铅”事件。随后，我市相关部门对生产铅酸蓄电池企业进行了环保整治，并陆续关停、取缔了20多家电池生产企业。
然而，这一整治却给台州电动车产业带来了一场前所未有的“冲击波”——生产企业出货时，电池经常“空配”，销售商则“有车无电池”。
眼下，这股“冲击波”的影响还在持续，有些企业经受不住“倒下”了。未来，“电池荒”还会一直持续下去吗？近日，记者就此进行了走访。
全市电动车空配率或达30%
1月4日，台州市捷迅车业有限公司一生产车间，人来人往。
“别看现在人挺多，其实他们大多是从厂内另外两条流水线分流过来的。”该公司副总经理张亮贤说。
自去年3月路桥发生血铅超标事件后，相关部门处置了一批铅酸蓄电池生产企业。但这一“肃铅风暴”却使下游电动车市场备受牵连——此前，他们出售电动车时，都会到路桥、温岭、临海等地购买一批铅酸蓄电池以备装配，要多少有多少。现在，大部分电池生产企业关停，就很难买到电池了。
无奈之下，公司便缩减了两条生产流水线。张亮贤告诉记者，他公司的情况还好一点，开工率70%左右，而身边的不少小微企业由于支撑不住、资金回笼困难，有些倒闭了。
“捷迅”的遭遇并非个例。在台州市黄岩台豪车业有限公司生产车间，记者看到，这里的工人三三两两，仓库里堆满了不少刚组装好的电动车。
“较去年底，现在形势有所好转。”该公司董事兼销售总经理马庆利表示，“血铅”事件给公司造成不小损失，这在以前是没有过的。眼下，为应对这场“危机”，他们在出厂发货时，只给50%的电动车配备电池。
据市电动车行业协会预计，目前我市电动车空配率大概在30%。也就是说，100辆电动车出厂时，有近30辆是没有装备电池。
电动车零售商实行电池限售
不仅如此，眼下这波“电池荒”也让电动车零售商叫苦不迭。
“没有了电池，还有谁会来买你的电动车啊！”1月3日，在浙江（台州）华东摩托车助动车交易市场，“绿驹”电动车专卖店老板李继华叹道。
前些日子，市场里70%以上的电动车销售商都缺电池。即使能订到，也需提前打款给厂方，再等上很长一段时间。现在，生产铅酸蓄电池企业的产能部分恢复了，但市民若当天购买多几组电池，还是有一定困难。
李继华告诉记者，为让每一位前来购买电动车的消费者都能配到电池，如今市场里的不少经销商对铅酸蓄电池实行限售，即消费者若只买电池不买车，他们不再出售。此外，电池以旧换新活动也销声匿迹了。
其间，记者在此市场逛了一圈，看到来买电动车的寥寥无几。店主不是在聊天，就是在看电视。不过，各店标出的电动车价格却涨了不少。
“‘肃铅风暴’导致电池供应量减少，价格自然要提高。”“远奔”电动车专卖店老板王其红说，但提价又使买的人变少了，现在一天能卖出2辆算不错了。
据了解，目前台州市场上的电动车（电池）价格较去年上涨了15%到25%。以一款“达速”360型号电动车为例，去年初，其售价2100多元，现在2500多元，其中配备的超威电池要500多元，涨幅近20%。
锂电将成未来电动车主动力
显然，此次“肃铅风暴”让我市电动车产业“很受伤”。那么，“电池荒”还会持续多久呢？
“应该不会很久，相信随着铅酸蓄电池企业产能全部恢复，环保整治到位，我市电动车电池供应紧张的局面会逐步缓和。”市经济和信息化委员会轻工行业处负责人潘志伟分析。
当前，台州电动车产业链出现的“电池荒”，归根结底与该行业长期依赖铅酸蓄电池有关。一直以来，台州电动车制造企业（包括销售企业）95%以上都将铅酸蓄电池作为电动车的主要动力源。如今，该电池生产企业出了问题，自然影响到下游企业。
其实，相比铅酸蓄电池，锂电池更符合电动车绿色、环保的标准，其在生产和使用过程中，不仅不会产生铅、镉、汞等有毒有害重金属，而且使用寿命长、额定电压高、重量轻。在气候恶劣的条件下，一般也能正常使用，它是未来电动车的主动力。
不过，业内人士表示，虽然将来锂电池取代铅酸电池的趋势不可逆转，但其价格偏高，这是其发展“短板”，也是当前较难推广的主因。
所以，只有以上“短板”填平补齐，锂电池发展的春天才算真正到来，而这也是台州众多电动车制造企业转型升级的方向之一。
