电动汽车应该是我国低碳转型的重要一环。政府提出到2020年，我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。相对于能源强度而言，碳强度既受能源效率影响，也受能源结构的影响，可以通过增加清洁能源在能源结构中的比例来完成碳强度指标。
事实上，电动汽车是否减少排放，主要取决于背后的电源结构，如果都用煤炭来发电，电动汽车还可能增加排放，而不是减少。但是，与传统的燃油汽车相比，电动汽车的确提供了通过能源结构改变，减少碳排放的机会。政府可以通过更清洁的电源结构来配合电动汽车的发展，比如发展核电、水电、风电、太阳能等清洁能源、清洁煤技术、碳捕获技术等等，使电动车的发展对减少温室气体具有积极作用。
电动汽车比较确定的一个优势是城市环保，是我国环境资源(环境空间)优化配置的一个重要环节。我国的城市是人口密集的城市，也一定是汽车密集的城市，汽车尾气排放正成为我国城市最重要的污染源。如果必须污染，由于人口密集，相对于电厂排放所在地，城市污染的成本一定最高。因此，即使电动汽车产业发展不能减少排放，也将对改善城市环境，优化配置我国的环境资源，具有重要作用。
电动汽车产业对于我国来说既是挑战，更是一个机遇。如果政府能够尽早重视并相应投入，通过政策支持提高企业的生产动力，我国将有可能在迅速兴起的电动汽车科技领域，拥有一席之地。目前电动汽车产业发展的主要问题应该集中反映在行业标准、充电基础设施和经济性。政府显然可以做很多，比较重要的应该有以下三方面：
第一，我国要成为电动汽车产业技术突破的国家，首先需要尽快研究出台统一的行业标准。其次，政府除了补贴投入，还应该注重电动汽车产业的研发环节，为新技术开发提供强大的技术和人才保障。这需要政府研究配套政策，包括为新技术的开发创造良好的制度环境，保护知识产权，鼓励创新，鼓励人才和资本向电动汽车产业流动。再次，还应进一步制定引导新技术、新模式开发的融资政策，为电动汽车产业创造便利的融资条件。
第二，政府应该促进电动汽车产业的有序发展。电动汽车产业链的建设一般分3个环节：研发、汽车制造和利用(包括充电基站)。地方政府的努力基本上都放在电动汽车设备制造，他们希望通过发展电动汽车来促进地方经济发展的想法可以理解，但是，在没有相应的研发和基础设施的情况下，这种努力带有很大的盲目性，还可能造成电动汽车产能过剩。
因此，政府对于电动汽车产业发展的支持，应该主要注意产业链的两个端点：即研发和利用，尤其是先考虑发展充电设施，这是让电动汽车尽快动起来的重要一环。
第三，电动汽车产业发展的最大瓶颈应该是电池容量和充电形式，都与充电站相关。政府应该支持和引导企业研究如何通过优化充电基站的布局，来弥补目前电池的不足，包含选择充电基站的分布和建设，以及如何大规模地进行充电站商业运营。
