2月22日，工信部在《新材料产业“十二五”发展规划》中给出了新能源汽车的预计——2015年累计产销量超过50万辆。而同一天，一汽丰田混合动力车普锐斯上市，售价从22.98万元起步，企业预计该车年销量为3000辆，每年要亏1个亿。
这就是中国汽车业新能源道路上的理想与现实。而更值得玩味的是，普锐斯这款全年累计销售了350万辆的混合动力车鼻祖，并不在工信部归类的新能源车行列里。因为，按照此前的规定，纯电动车才是有关部门支持的重点。2011年，全国符合新能源条件的车型销量仅为8000余辆。
不把混合动力算在新能源车行列的理由有很多。其中有个“阴谋论”的说法，在混合动力，特别是“强混”领域，绝大部分的核心专利由丰田拥有，自主品牌们很难绕过。于是，就有了“鼓励混合动力，在某种程度上就是鼓励丰田”的逻辑。
但让我们看看，如今正雄心勃勃计划进入中国的混合动力车市场的企业都有谁？奥迪，混合动力版Q5和A6；本田，混合动力INSIGHT和CR-Z；宝马，混合动力5系；英菲尼迪，混合动力版M系等等。这些国际汽车大鳄们，用各种各样的方法躲开了丰田的专利壁垒，在中国这个第一大汽车市场上，试水混合动力车领域。而奇瑞、长安等前几年在混合动力领域投入颇多的自主品牌们却再次失语。原因之一，在过去这3年，紧追政策风向的民族车企，大多投入到轰轰烈烈的电动车热潮中。摇摆的技术路线、有限的研发费用，结果只能是又一次错失。
混合动力，是新能源过渡期比较切实的技术解决方案。这是行业共识。但是我们的车企似乎更愿意相信政策，而不是市场需求。
混合动力市场有多大？在日本，混合动力车曾长期占据销量排行榜的前三名。在中国，若按照目前丰田和本田等日系车企的规划，3年内混合动力系统成本下降一半，大幅拉低混合动力车门槛，其销量增长一定是几何级的。届时，很可能会出现与德系车企们的“涡轮增压+直喷”技术路线分庭抗礼的局面。
这很值得正亦步亦趋地跟在德国大众后面走“增压”路线的自主品牌们深思。混合动力，已不容我们再次错失。
