2006年的电动车，给人的感觉就是复杂多味，既有酣畅淋漓，也有尴尬难解。前者说的是电动车企业及数量如雨后春笋般蓬勃壮大，正稳稳当当地迈进越来越多百姓们的生活；后者说的是电动车因其自身发展的不规范，而产生出来的林林总总问题，引发社会各界“爱恨交加”的比拼。一些“禁电令”的出台，则更是把这种尴尬进行到底。
一“禁”击起千层浪
2006年12月，对于常州所有的电动车族来说，的确是一个高兴不起来的日子。因为在这个月的12日，常州市政府公布：2007年1月1日后购买的电动车停止上牌，无牌车禁止上路，有牌电动车在5年使用到期后报废。对电动车的“封杀”也让常州成为长三角地区的“先行者”。其实，在此之前就已有先例。2006年11月，广州“禁电”也一锤定音：11月15日起全面禁止电动车上路，违者不仅面临被没收和罚款的灾害，而且还有可能面临15天的拘留。一时间，全国舆论哗然，业内人心惶惶，“口水战”也如火如荼。批评、称赞、质疑一齐袭来，引发关注。
我们也不得不重新思量起这件事来，究竟谁是谁非？问题出在哪儿？
事实上，地方上的“禁电”正是反映了电动车这一产品发展背后的矛盾所在，同时也在拷问着生产企业与主管方。因为无论是电动车，还是消费者，他们本身并没有过错。电动车产品生产出来就是用来上路的，这一点谁都明白。问题是一上路之后，麻烦就也来了。有不上牌的“黑户”游走，有不知行哪条道任意穿行者，有拉足马力环生险象者，有半路断电的“罢工”抛锚，有路上爆破的“恶搞”……种种现象的背后，让我们更加看清了这些疑惑：为什么消费者上不了牌呢？为什么交管部门不能给出电动车的行驶路线呢？为什么生产厂家不把关好产品质量就让它们上路了呢？
电动车生产厂家的不自律，使得电动车产品的自身质量难以过硬。因此引发的大量安全问题，不仅让消费者、交管部门，乃至地方政府感到头疼和厌烦，也直接成为了“禁电”的依据和导火线。换一句话说，如果电动车产品本身的问题没那么多，也许情况就不会是这样。
当然，我们也可以换一个角度来假设，假如电动车的相关管理规定早早跟上消费市场，不滞后，不脱节，并监督到位，也许就会把问题解决在“上路”之前，而不是像现在这样，责难于仅仅骑行电动车的消费者。
俗话说，解铃还需系铃人。作为电动车生产企业，这时最需要的也许就是反思和提高，最起码，在质量这一点上，要经受得住考验。这样，才不至于拖自身发展的尾巴。同时，关于电动车的各类“行规”也应及时跟上，去除质量监管“真空”，真正服务于消费大众。堵不如疏。“禁堵” 有点因噎废食的味道，注定了它只能是权宜之计，而绝非最终良策。
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发展现状并不“太平”
虽然电动车本身是环保绿色产品，代表着一个发展方向，但其2006年的发展，还是上演了太多的是是非非。
投诉之多。投拆对象除了质量是首当其冲，厂商不兑现承诺成为投拆的矛头指向。近日，一份由国务院发展研究中心披露的信息也表明了这一点，它指出如今电动车购买和使用环境仍不尽如人意。究其根本原因，一方面，是广大的电动车生产企业还停留在一个较为粗放型的发展阶段，觉悟还不高。经营中存在着较多的短见行为，如不太注重产品质量、客户服务、自身的品牌形象等。更多的企业的发展眼光还局限在想利用最短的时间抢占更多的市场，一味追求销售面、量上的发展，而忽视对企业的长远发展、塑立品牌形象、影响力等方面去考虑。同时，也由于缺乏必要的依据和约束，造成市场上产品质量的参差不齐，服务缺失，也纵容了一些企业不良经营行为的存在。
管理之乱。这既有现实性，也有先天性。现实性是由于缺少全国统一标准，所以各地给予电动车的标准、态度都不一样。有倡导鼓励电动车产业发展的，有禁堵电动车的，也有介于两者之间等待“行规”出台的。对于企业而言，当然就是几家欢喜几家愁。或身处福中，或是水深火热。先天性则是指我国的电动车一开始就违反了1989年颁布的《交规》（非机动车不能加装机械动力装置），所以，从它诞生的第一天起就处于了“违法，违规”的复杂处境。一路曲折中走来，倒有几分戏剧色彩。
竞争之烈。有人曾用“不敢恭维”四个字来形容2006年电动车的价格竞争，由此可见一斑。2006，可以说是电动车疯长的一年。因为电动车准入的门槛不高，因而电动车生产厂家在这一年里呈膨胀式发展。大家都在看好这块“甜饼”，拼命地扩大规模，增大产能。有统计数据表明，全国现有电动自行车整车生产企业已经达到1000多家，注册的品牌更是超过2000个。一时间，电动车的降价信息琳琅满目，让人应接不暇。短短一年，利润空间就在迅速下跌。
尽管如此，电动车作为一个环保绿色产业，仍然在释放着其独有的生机与潜力。企业诚信自律意识的塑立，品牌意识的渐显，管理规范的跟进与改善，所有这些都在促使着电动车更快更好的发展。甚至在这场“马拉松”式竞赛中，有一些品牌、企业已经走在了队伍的前面。
向左走 向右走
2007年，人们都在预测这一年是一个分水岭。
一方面，政府及行业管理趋于理性。政府在对电动车问题上，将由当前的强硬行政做法逐步过渡到侧重引导、管理的阶段。行业管理规定也将不断健全完善。国家发改委正在组织制定新的电动自行车分级标准，新规定的出台也将结束电动车真空、无序的管理状态。无论是政府还是行业，都在促使着电动车产业发展进程的加速，让电动车尽快步入规范、成熟期。可以肯定的一点是，随着国家关于电动车产业政策的明朗化，电动车产业发展的逐步规范化，2007年的电动车洗牌之战在所难免。现有的电动车生产企业，能否都能笑到最后，还是一个未知数。
另一方面，电动车生产企业在发展中也逐步趋向理性，自觉意识增强。政府及行业管理趋于理性，电动车产业化的发展，这些都将带来一个结果，就是导致现有电动车生产企业阵营的分化，最终优胜劣汰。一些真正大企业的日子会好过了，而一些在实力上经不起推敲的企业将会被淘汰出局。面对这一形势，处于混战中的企业也逐步觉醒、理性起来。
许多企业已经认识到发展品牌的重要性，认识到掌握终端消费者的重要性。在经营理念上，开始把走品牌化路线、营销策划、借用外脑等，作为市场竞争的重要手段，并把注意力转变到关注消费者的需求、关注产品品质、关注创新、关注自身的诚信、口碑等方面来。 如千里马电动车不仅花巨资打造研发中心，引进人才，在核心竞争力上下功夫，还致力于对内产品品质的提升，对外专卖销售渠道的拓展。不仅如此，千里马还用多种方式演绎着和谐主题：成立“千里马爱心援助基金”，为患病、困难职工家庭的爱心募捐，组织员工无偿鲜血，重温长征岁月……所有这些都展现了千里马作为一个大品牌所拥有的责任情怀。
有资料分析，未来3-5年内将是电动自行车市场需求量激增的高峰期，目前全国电动自行车市场年产量大约在700万辆左右，并且每年以20%～30%的速度增长，直到上升到1000万辆时，将会转变为低速增长。因此，谁在这一轮竞争中跑得最快，谁就能在行业的洗牌中处于强势地位。作为企业如何选择？不进则退。要么上，要么下。
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不用置疑，电动车产业需要的是务实派。致力于长远发展的电动车企业首先还要在“内功”上下功夫。未来的消费者不仅理性，也更为挑剔，在对电动车产品的诉求上，不仅追求更好的舒适性、更强的动力性，还需要更高的安全性和更加靓丽的外观。这就要求电动车企业不仅能扎实做好品质、服务、渠道等方面的基础功课，更要在产品品质的创新方面专业并快速。
当然，在精练“内功”的同时，也要注重掌握一些好的发展策略。随着消费者对电动车认识的不断提高，越来越多来自不同群体的消费者开始使用电动车，这就对电动车企业提出了更高的要求。同时，同质化的价格竞争也变得难以继续下去，电动车差异化发展，将是一个必然的方向。企业应结合自己的实力，从战略上来定位自己，并结合自身实际，制定品牌策略，做好品牌定位、品牌规划、品牌传播、渠道建设等工作。实施差异化战略（产品外观、技术、营销、宣传、目标消费群定位）不仅能让企业在竞争中找到属于自己的发展位置和感觉，更重的是，这种发展策略会赋予企业独特的竞争力。
虽然，当前我国电动车品牌繁多，但是真正的强势品牌却还寥寥无几。对于任何一家电动车企业，依然机会无限。向左，向右，两种选择，两种命运。电动车企业，你准备好了吗？
