会议时间：2012年2月24日下午
会议地点：皇家大饭店
会议内容：
电动汽车与充电储能设施分论坛
主持人：尊敬的各位领导，各位专家，大家下午好！在中国电力联合会的精心组织下，我们这次电动汽车与充电储能设施论坛在这里如期召开，内容将涉及到电动汽车、储能方方面面，今天下午主要是关于电动汽车储能创新技术和解决方案，让我们一起仔细聆听真知灼见，碰撞出智慧的火花。希望在座各位特别是我们专家学者和我们演讲嘉宾进行良好互动，大家共同学习，相互提高。我们有请第一位嘉宾是中国电力科学研究院电工与新材料研究所严辉先生。
严辉：尊敬的各位来宾，各位同仁，我今天给大家汇报的内容是电动汽车充换电设施进展与实践，我今天主要侧重一些技术方面的，我的汇报分三个部分。
第一，电动汽车电能供给方式，目前电能供给方式主要有交流充电、直流充电、电池更换三种方式，在这里面缺少了无线充电，因为我们做这个PPT的时候目前更加侧重与现实的技术，技术性价比更高的技术的应用。所以我今天主要讲这三方面的内容。交流充电从我们国网公司系统内的内部，我们可能更侧重于220单向交伏的这种，一般是3千瓦和7千瓦的，更多的是在一些居民小区，还有一些办公场所见到这些。现在目前国家电网总计建了12500个交流充电站，实际上数量还不止这些，因为有一些公司自己也建立了一些。而且国家电网从今年开始，在国内六个示范城市重点针对实际用户需求，要加强交流充电站的建设，特别是有汽车产业的城市，比如上海、合肥等会加强这方面的研究力度。
直流充电可能是直接的为电动汽车提供电流的方式，目前国家电网建立的充换电站相当一部分是这种模式的，从我们应用模式研究方面，对于乘用车来讲更多的是应急的充电方式，对于公共用车有的是作为能源供给的，也就是进行直流——直流——快充的方式。因为国内在应用的时候，车辆使用的电池是不一样的，比如重庆用的是碳酸铝，充电功率可以达到500千瓦，有的地方可能要小一些，为了保持电池寿命，会用1/3，一般充电在100千瓦左右，这种车比较多一点。
电池更换，目前我们国家电网不管是乘用车还是公共服务用车，因为考虑到电池目前的一些限制，面向用户需求和市场导向，我们感觉在近一段时间内，更换在某些领域是非常适用的，能够推动电动汽车的应用和电池产业的发展。
按照类型有商务车和民用车，商务车可能更换这些比较合适一些。目前的在商务车方面有一步式、两步式，一步式是类似奥运和世博这样的，二步式是为了电池有更好的运营环境，做的进一步创新。
对于商用车电池更换，我已经研究了好几年时间了，在07年年终我按照北京充换电站的建设，在当时应该是有很多创新，因为当时整个团队在北京理工大学和北京交通大学带领之下，我们团队进行了很多创新，因为车辆都是为运动员和记者服务的，包括我们之后和法国EBF的交流，中国在这方面确实起了很好的探索。然后上海世博会把相关技术放到上海去应用，但是也有一些技术创新，比如车辆维护方面，再有就是亚运会是完全复制上海世博会的模式。
卷与乘用车目前争议很大，目前主要是后备厢式的，目前优点就是确实能够非常方便的进行能源供给，而且在杭州有很多电动出租车能满足它的运营需求。
第二，关于充电设施方面的，我们讲一下我们现在做的工作，目前我们国家电网主要是两种，一种是立式，一种是壁挂式的，这两个插头是去年年底的时候，国标委公布的20234.2的标准。这个是整车充电机，我们认为未来发展是提供它的功率体积比，同时可能有一些新的电子器件应用，在我们研究当中，从电网一直到电能上，我们还有很多细节去完善来支撑能源设施建设。这个是直流接口，也是去年年底公布的，关于20234.3、32793.这两个指标也要很快下来。
另外是电池箱，如果下一步模式要推广的话，电池箱就相当重要了，包括它的充电接口，都是非常关键的。左边这个是商用车的，然后更换设备，监控系统，前面讲的这些都是针对运转构成来讲的，从国家电网为了统一以后的规范，他把一些名词进行了我们内部的约束。我们内部为了规范我们的一些规划建设，做了一些名词上的约定，电池更换站是既可以给车辆充电，也可以对电池进行更换。这是我们典型的充电站，在2011年建设的，主要通过直流方式进行。这是乘用车的更换。这个图是山东青岛的一体化站，也是结合了充电、换电等等。
第三电动汽车智能充换电运营网络内涵，我们国家电网为了深入研究电动汽车发展规律，结合智能电网发展，针对当前电池技术瓶颈，综合考虑我国电网实际多方面问题。这个系统是有计量计费，轻松结算等等，一个省是一套这个系统，在国内除了港澳台之外，其他公司都是通过这个公司，它是一体化的系统，所以以后缴费的话，都可以在任何银行缴费。现在智能终端，包括苹果电脑，还有车载，也就是用户可以通过你的身份识别，登陆我们系统，按照我国安全软件，比如未来有序充分管理等等都可以通过这个来实现，作为我们一个大的运营商来讲，因为现在有一些商业模式，我们为了考虑到它的金融形不管是充电还是换电都是支持的。另外计量计费，因为现在商业模式不一样，需要计量的话需要国家的政策，我们需要对庞大网络管理的话，我们都要追踪它的群生命周期，来提升我们行业的技术要求。
所以我们建设了统一平台的运营管理系统，以及我们统一了现在计量标准和技术方法。其实关于放电怎么做，承接了汽车有两个863课题，一个是有序充电的，第二是稍微前瞻性一点，我们开始在被上海、合肥一些地区开展工程化试验，为未来中国的标准或者政策制定提供一些数字支撑。
谢谢大家！
主持人：下面有请科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健先生演讲。
甄子健：各位同行下午好！非常高兴去年6月份曾经参加过咱们那次，我认为是第一次的论坛。今年2月份又开始大家再在一起。一方面中国汽车技术研究中心，我们项目办公室过去就在汽研中心，我们也和电子标准联合会也一起在研究工作，我觉得尽管只有半年多，从我的感觉来说，无论是我们车辆的发展，无论是我们国家电动汽车充电基础设施的发展，包括我们从事这项工作同志们的认识，我的认识应该说是越来越深入，我在这里按照会议要求，也算是一个命题作文。题目就是“电动汽车与充电机储能设施创新技术与解决方案”，这个可能做技术的人讲得深一些，讲管理的可能浅一些。我在这里讲一些管理方面的认识。
咱们国家交通能源发展战略，是从本世纪初以来，国家各项科技产业以及能源发展的政策，都决定了我们要采取积极措施，探索能源和交通，探索新能源和交通可持续发展的技术路线。
这张图是在“十五”末期，也是在“十五”科技成就展之前我画的一张图，大家观察一下中间，这个中间我已经改成了基础设施的名字了，过去中间我会写汽柴油，那只是说能源载体和车辆的关系，我这里想强调的是把能源载体从原始的位置运送到我们车辆的位置，再加到我们车辆上去，所以这是一个基础谁是的概念。所以在多种能源的背景下，根据汽车需求，我们有了汽柴油的加油站，电力能源的充换电站。题目是两个主题，一个是电动汽车，一个是基础设施。我在这里通过三个具体的实例，来初步分析一下所谓创新技术。
我认为这里面电动汽车和基础设施相关的技术是相关联的部分，在这些车上，对于小的车辆和大的车辆户有不同的策略，我们车辆的技术和基础设施技术应该是配套的，应该是联合创新的，可能以前在车型上我们尝试换电，在更多车型上会常识换电。那比如我要换电我就把底盘结构，把车辆的一些设计都要做重点改造。随着我们车辆自身的运动，包括我们的接口，包括我们固定装置，同时对于车辆本身性能也有很大，这也就是很多电场都不接受这种技术方案更新的原因，但是额不能说这个难，就不去做了。我还是坚持盟员这个探讨，为什么呢？因为我们涉及到新的能源，涉及到奶能源的载体，我们现有的情况下，技术水平，储备能力，包括它的价格，用这种基础设施，基础技术，做出来的车辆，可能它的性能等等各个方面，如果我们还要依赖于对汽车的理解，对其的基本要求会有一个矛盾和反差，如果说商业模式经过几年示范，大家认为从经济上，从用户认可上可以接受，我相信再过几年，车辆的技术，车辆和电池相配合的技术，也会得到改进和进步，到那个时候我们再做一些评价，看看技术到底真实与否，能不能可行，商业上能不能走得通，我说的意思是发展电动汽车，我们只谈其技术，而不谈车辆的变化，这个是不完整的。
还有我们地面的充电机，车载充电机，讲车载充电机的时候，按照正常理解，我做一个功率小的模块，放在强电的部分，但是随着车辆工程师的努力，未来车载充电机也里面大的功率其间都可以作为变革，这也是带来的车辆技术的变革。
第二类汽车就是插电式电动汽车，它可能天然部分以来天然气、石油等等，它因为插电式，它的主要目的还是要用电，基础设施和车辆的创新，在这里都会体现，所以我们在国家政策当中，把插电式，混合动力其我们都划在了纯电动汽车行列。因为这些车辆首先要摆脱对石油、化石能源的倚赖。第二，它的技术上，还是从车一端基础上，我们都把它放在一类补贴标准。
燃料电池汽
