“目前生产锂电池的电动汽车，企业没利润，缺乏积极性。”记者昨天采访了全国政协委员、合肥工业大学副校长赵韩，赵韩就新能源汽车发展发表了自己的看法，认为搞新能源汽车不能老靠政府补贴。
应鼓励发展低价电动汽车
现在市场中最多的是锂电池汽车，锂电池价格高，即使有国家补贴，车价还是不菲，这种电动汽车属于高端电动车，价格在15万左右，享受一半国家补贴，大部分人还是觉得价格偏高。
“希望国家支持低价电动汽车发展，比如使用低成本的铅酸电池。 ”赵韩说，对于铅酸电池，不少人认为这是过时、污染大的产品，但铅酸电池通过多年发展，技术和制造工艺已很成熟，厂家只要做好回收工作，大家用后都不会丢，肯定去以旧换新。
赵韩算了一笔账：用铅酸电池，车价只要3-5万元，每公里电费1毛钱，一年行驶1万公里不过1000元，电池约6000元，按照2年一换的寿命，平均每年的电池钱和电费只要4000元，成本还是比较低的。 “这样的车不需要国家补贴，就能吸引人买，市场培育起来了，自然会吸引更多企业投资，进行研发制造销售，形成良性循环。 ”
不能怕“堵”而不要汽车
便宜好用的电动汽车大量销售，会不会让城市汽车剧增，加剧堵车现象？赵韩认为，汽车增加是城市发展的必然，不能怕城市堵车不允许人们买车。 “解决堵车问题，需要城市加强交通管理，增加通行效率，配套搞好停车场建设，比如在有效的空间多搞一些立体停车场。 ”
奇瑞江淮合并不太可能
数据显示，去年我省出口汽车全国第一，省政府还提出要推动汽车产业做大做强，江淮和奇瑞合并也多次被提起，去年5月19日，奇瑞董事长尹同跃就公开表态，奇瑞与江淮完全可以合作，并进而成为“一家人。
对此赵韩的观点是，”涉及到资本层面，合并不太可能，但是否两家可以挂一个安汽的帽子，以产业联盟形式出现。 “这样对外是安徽的一个企业，规模、份量不同，在争取国家扶持等方面有优势，而且在钢材采购、物流等环节合作，可以降低成本。
