根据商务部有关政策，“十二五”时期是我国再生资源回收体系建设工作的关键期。预计到“十二五”期末，要初步建立具有现代的回收方式、先进的技术设备、完善的回收网络、良好的分拣与处理、规范化管理的废旧商品回收体系，使得主要品种再生资源回收率达到70%。这其中也包括报废汽车和废旧电池的回收利用。
然而，目前再生资源回收网络所布局的报废汽车和废旧电池回收体系，几乎都是以传统报废汽车和普通废旧电池为主，无论是研发还是体系设置上都没有体现出未来报废电动汽车和动力电池的回收拆解。也就是说，从国家到地方，都只是一味鼓励电动汽车的生产和使用，而没有充分重视报废电动汽车的回收这一十分重要的环节。
“虽然在电动汽车产业发展的初期并不会出现电动汽车和动力电池的回收利用的问题，但是，电动汽车在使用过程中会产生磨损和报废，而动力电池的使用寿命也是有限的，这就不可避免地要解决电动汽车和动力电池的回收处理。”已经致力于布局新能源汽车回收拆解产业的佛山市邦普循环科技有限公司相关负责人说道。
据邦普公司负责人介绍，在同样大力发展电动汽车的西方国家，政府和相关协会早已把电动汽车和动力电池的回收模式和拆解工艺列入电动汽车产业链中，并对其展开了全方位的探索研究。以荷兰汽车回收协会ARN下属的分支机构ARN Advisory为例，该机构就在密切监控这一领域的发展状况，以便对动力电池的拆卸问题和复合电动汽车电池的原材料构成有更好的了解。
在资源化循环利用领域，尤其是报废汽车拆解和废旧电池的循环利用领域，我国一直落后于发达国家。因此，面对几乎处于同一起跑线的报废电动汽车回收拆解产业，我们绝不能知其可为而不为，错过布局电动汽车和动力电池回收产业黄金期。因为，只有为电动汽车解决报废污染的后顾之忧，电动汽车才能在新能源道路上跑得更快、更远！
当然，要实现未来电动汽车和动力电池的资源化循环利用，仅靠回收企业单方面的努力是远远不够的。作为电动汽车全产业链上的一个节点，电动汽车和动力电池的回收也有其自身的体系链条。这个链条上游是政府及相关协会组织，下游则是各大整车企业、电池企业、充换电站、电池租赁企业以及广大车主。因此，面对未来电动汽车和动力电池良好的发展态势，只有联合回收链条上的各个环节，提前布局回收网络，才能够抓住机遇，掌握主动权，解决电动汽车产业化发展的后顾之忧，在实现企业经济价值的同时，承担起企业的环境责任和社会责任。
