新能源汽车姓“电”不姓“汽”。目前大部分新能源车，无论是弱混合动力车、中混合动力车、插电式混合动力车还是纯电动汽车，都离不开电。更准确地说是离不开“电池”，尤其是对锂电的需求，为国内众多涉足锂电的企业带来了机会。
电池是关键
电池，最开始就是指盛有电解质溶液和金属电极产生电流的容器，正因为容器里盛有液体，所以叫“池”。不过，随着科技的进步，电池的概念变得越来越宽泛，比如我们常常用到的手机电池，笔记本电池，都是锂离子电池。电池一词现在已经用来泛指能产生电能的小型装置了。
正如移动通信器材需要“小轻薄”且高效能的电池一样，想让新能源汽车跑得更远、更快、更好，高性能的电池是不可绕过的技术高点。在今年2月21日发布的新材料“十二五”规划中，国家明确了新能源汽车配套电池的技术公关方向：高效率、大容量、长寿命、安全性等成为突破重点，还将同时推进石墨和钛酸盐类负极材料产业化，加快耐高温、低电阻隔膜和电解液的开发。
锂电池是未来方向
新能源车所用的动力电池一般为化学电池，发电原理是我们在化学课中学过的氧化还原反应。从部件构成来分，化学电池主要由充当氧剂的正极材料、充当还原剂的负极材料以及有良好离子导电性能的电解液组成。习惯上，我们用正极材料来命名电池，锂做正极的电池称为锂电池。
在“十二五”新材料规划中，为配合2015年新能源汽车累计产销50万辆的目标，同期配套动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳负极材料4000吨/年。对于传统的铅蓄电池行业则实施行业准入制，加大行业整合力度。
锂电池是新能源汽车电池未来的方向，规划中提到的磷酸铁锂电池是众多锂电池中的一种，指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料有很多种，其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。
锂电性能有待突破
在目前全球锂电的产业格局中，以欧美、亚洲的日、韩为主导，中国则是以竞争者的姿态出现。亚洲主要公司包括韩国的LG、三星，日本的索尼、三洋，以及中国的比亚迪、深圳比克等。其中日韩企业在产品性能和产业链的完整性方面，工业技术和装备方面领先优势比较明显。其中三星在2011年已经位于全球排名的第一位。
国内锂离子电池产业从上世纪90年代开始起步，经过十多年的发展，据行业协会统计，2010年国内生产锂离子电池约16亿只，占全球产量的32%。国内的电池企业四强是比亚迪、深圳比克、ATL公司、天津力神，这几家聚集度比较高，占国内的36%。
虽然国内锂电池产量已占到世界的近三分之一，但是新能源车用电池依然存在较多问题。一方面因为过于急功近利，导致电池和整车投入位置颠倒，电池投入量相比整车小很多，而在电池投入中又过多将注意力集中在电池单体的生产上，对电池成组技术的重要性和难度认识不足。加上现有的电池技术在可靠性、稳定性方面还不高，产品的能量密度不高、循环寿命不长等因素都落后于日韩企业，在一定程度上制约了我国新能源汽车的发展。
来自国家电网的最新消息显示，虽然对换电池组还是充电方式没有最后明确，不过国家电网已经确定年内建设196座充换电站和1945台交流充电桩。这一大批示范工程的“遍地开花”将使国家电网与设备集成商共享蛋糕，但对于实际应用还有相当差距。
