日前，在5月6日至9日召开的第26届世界电动车大会上，德美两国八大汽车制造商发表声明宣布正在协商共建电动车快速充电标准，新标准将在今夏正式发布。该联合充电系统，能够兼容四种直流和交流充电模式。
中国也已经在充电标准方面取得重大进展。工业和信息化部2012年年初宣布，有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准被批准发布，并将于2012年3月1日起实施。
一场世界级别的电动车充电标准大战已经掀起狼烟。
不论是德美八大汽车企业联盟，还是日本汽车企业协会，其制定充电标准的目的都不仅仅是将眼睛盯在自己的本土市场范围之内，他们更主要的希望以联合的力量，将标准推向全球市场，从而在整个电动车产业中占据领先优势，获得未来电动车市场的主导地位。
显然，中国制定的电动车充电标准是更基于一种国内标准而非世界标准，更是为了规范国内电动车生产企业以及充电设施企业之间市场竞争，以及国内电动车市场的可持续性发展。
无疑，从电动车的标准大局看，中国在充电标准上似乎输了一种大市场的气魄。
中国政府最近若干年越来越重视电动车市场的发展，从2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》，直到最近国务院刚刚通过的《节能和新能源汽车发展规划》，都对电动车市场发展提出了具体的目标要求。
中国政府如此重视电动车市场的发展，一是因为能源紧张与环境保护的压力和动机，另外一个方面是则希望传统汽车技术方面落后的中国汽车产业能够通过电动车的发展超越世界先进汽车产业。
但是，要想成为世界级的汽车产业，并打造出世界级的汽车企业，电动车的充电标准将是决定电动车企业胜负的重要因素。
为什么德美两个国家的8家汽车企业要联合推出新的充电标准，就是因为更多的汽车企业的加入，将可以影响到范围更大的市场，并优先让欧美市场成为德国、美国这些汽车企业的势力范围，从而防止德美以外的汽车企业介入甚至战略自己的电动车市场。
同时，8家汽车企业联合推出统一的充电标准，将大大降低汽车企业与充电设施建设企业的成本，从而让企业能够分担电动车市场在发展初期容量不大的风险。
同时，统一的电动车标准，也将能够让两国的汽车企业能够更容易实现具有世界权重的标准集团，从而将这个地区标准推广为世界标准。
德美汽车企业如此规划，日本汽车企业同样具有一样的市场逻辑。
目前能够确定的是，德美两国汽车企业将欧美市场作为自己的充电标准实施的大本营，日本将能够让日本市场作为自己的充电标准实施的基地。但是，世界市场到底谁能够占领更大的权重和份额，标准重要，市场的大小本身更加重要。
假如中国标准、日本标准、德美标准均不相容，那么这三个市场到底在标准上如何取舍将决定未来谁在世界电动车市场中领尽风骚。
当然，你如果想进入另外一个与自己不同充电标准的市场，也可以放弃自己的充电标准，依照当地市场的充电标准生产电动车产品。但是这样做的代价太高，很难实施。
这正是德美8大汽车企业以及日本汽车企业急于制定专属于自己的充电标准的重要原因。
所谓的得标准者得天下，正是说的这样一个概念。在电动车市场中，充电标准已经成为了市场的一种非常关键的游戏规则，你想加入，就必须遵守这个规则。
不过，这里还有一个问题就是：中国的充电标准是否独立？还是更倾向于日本或者德国、美国的标准。
只有中国的电动车充电标准是与另外两个标准截然独立，才能实现中国电动车汽车企业胜出的目标，否则会让日本企业或者德美企业利用目前已经占据的技术优势，抢占中国的电动车市场。
当然，即使三个标准相互独立，日本或者德美的汽车企业，仍然可以通过专门针对中国市场开发面对中国充电标准的电动车，并进而威胁到中国电动车企业所拥有的地利优势。
