中国汽车工业协会的最新统计数据显示，4月，自主品牌乘用车销售51.99万辆，环比下降13.9%，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上月下降2.4个百分点，比上年同期下降2.8个百分点。1-4月，自主品牌乘用车销售213.70万辆，同比下降5.2%，而同期乘用车总体呈现正增长。占乘用车销售总量的42.3%，占有率同比下降3.2个百分点。
从以上数据看出，虽然目前车市开始回暖，但是自主品牌乘用车市场份额同比仍呈现持续下降状态，未出现好转迹象。同时，国际品牌各大派系均获得增长，它们不同层次地挤占了自主品牌汽车的生存空间。
面对如此严峻的竞争形势，自主品牌也已经开始了绝地反击。目前自主品牌都在不断发力，各种新车型、新技术都在加大推广应用。在刚刚过去的北京车展上，120辆全球首发车中自主品牌的首发车就占了84辆，自主品牌不仅有整车参展，更有先进的发动机、自动变速箱等核心零部件的展示。同时，新能源汽车的需求和发展，更是给自主品牌发展和超越提供了机会和空间。如海马汽车(000572,股吧)在北京车展上推出了普力马电动汽车，比亚迪推出了搭载DMⅡ代动力系统的秦等等。
乘联会秘书长饶达认为，目前内资车企的产品研发战略从“小孩打群架”调整到出精品的战略。与此同时，内资车企还解决了对研发人员激励、考核、奖励的世界难题，构建起有效的人才机制。这样发展内资车企的研发实力、技术质量和品牌形象一定将得到更快速提高的。
