近日，摩托车在广州街道正式遭禁。受到禁摩震动的不仅是广州市民，还有很多“欲禁还休”的城市。
海口城市交通中，摩托车无疑充当着重要角色。为缓解日渐严重的市区交通压力，海口市从1995年便开始停办摩托车入户，以限制摩托车数量。
一个令人不得不关注的现象是，海口城区每年发生的近万起道路交通事故中，因摩托车一方或双方引起的事故超过八成，摩托车已成为海口市城市交通中的重要隐患。
无疑，低收入居民需要摩托车这样轻便、灵活的交通工具，而且相对汽车，摩托车具有节能突出的特点。
如何能让百姓出行方便，同时还能节约能源并减少交通事故，将是一个城市不断思考的课题。
1月1日开始，广州市区全面“禁摩”。由于有一个15天免罚的“缓冲期”，昨天才是广州“无摩时代”的开始。海口市交通工具中，摩托车也同广州一样占有相当重要的位置。广州的全面禁摩无疑会对诸多城市产生影响，海口摩托车的现状如何？命运又将如何？
海口从1995年就开始限制摩托车数量，2000年开始全面停办琼A号牌。至2009年，在海口登记入户的摩托车基本报废，2010年，在琼山登记入户后过户海口的3万辆摩托车也基本报废。
据了解，从1995年开始，海口交管部门就采取了控制城区摩托车数量的措施，来缓解日渐严重的市区交通压力，车管部门从当年开始停办海口市区摩托车入户手续。但海口停办市区牌号摩托车入户登记手续后，许多人通过在外市县办理摩托车牌号，然后进入海口市区行驶，市区道路行驶的摩托车数量仍然有增无减，并且由此引发出道路堵塞、事故频发等严重的交通安全隐患。1998年，海口交管部门面对日益恶化的道路交通情况，经过客观的分析、研究和多方论证，最后采取了禁止外地牌号摩托车入市行驶的措施，以此缓解海口城区道路交通不堪重负的巨大压力。
针对海口市区摩托车泛滥成灾的现实，2004年12月，海口市公安局发布了《关于摩托车、电动车限行管理的通告》，缩小可入市摩托车号牌的范围，将号牌数从5种减至1种，只允许琼A号牌的摩托车行驶，其他号牌的摩托车及电动自行车一律禁止在中心城区通行。此外，对违反规定进入中心城区行驶的摩托车、电动自行车，海口警方将依法予以处罚，凡冲关、冲卡、拒绝接受或阻碍依法执行检查等行为的，将按《中华人民共和国治安管理条例》的规定予以拘留。
海口市车管所副所长张华雄介绍，目前，海口市机动车保有量为25万辆，其中摩托车就占了14万辆。按照有关规定，到2009年，在海口登记入户的摩托车基本到了报废年限；2010年，当时在琼山登记入户，后又过户到海口的3万辆摩托车也基本到了报废年限。
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摩托车昨告别广州
从16日开始，广州市区禁摩结束“教育缓冲期”，正式进入处罚期。
15日下午4点，广东省金属回收公司昌岗服务部前异常热闹，几十平方米的空地摆放着上百辆摩托车，旁边排着三四十人的长龙，路边还陆续有车主骑车过来，办理摩托车报废。
家住金碧花园的老张就是其中一位，15日他提前向单位请了假，最后一次骑着摩托车下班，开到这里来报废。老张住在海珠区，上班在芳村区，只要不下大雨，以前他每天都骑摩托车上下班，十几分钟就到了，几乎没有迟到过。
但从16日开始，老张的生活就将发生一些变化。为了保证上班不迟到，老张准备以后骑自行车上下班。他算过，自己是将年检有效期内的延期报废摩托车提前一年零两个月报废，可以拿到的补偿金是35元×14个月＝490元，足够买一辆自行车了，今后他就每天提前半个小时起床，踩着单车去上班了。
在经过15天“光教育不扣车罚款”的缓冲期后，尹先生也不得不把车骑来报废了。在跟记者的攀谈中，尹先生一直都在强调摩托车的便利：以前有摩托车想去哪就去哪，买个菜打个酱油都可以骑着去，不用等车；上班的时候每次都可以多睡一会，不担心会迟到；跟客户约好谈事，可以掐着时间出发，按时赴约不怕塞车；和朋友在外面食夜宵，想几点回家就几点回家，不管多晚都有车……
这一切已离他远去。15日下午4时25分，当尹先生办完摩托车报废手续，将车钥匙交给报废服务点的工作人员时，他也正式告别了“摩托时代”。从服务点出来后，他抱着头盔走向了公交车站，他说，这个头盔将会被一直保存，留作纪念。据《信息时报》[$page]
不同声音
3大学生上书反对“禁摩”
据《中国青年报》报道，2005年9月10日，湖南师范大学3名学生利用暑假调研，针对部分城市“双禁”政策（禁止摩托车、小排量汽车通行，俗称“禁摩”“禁微”），撰写报告寄送国务院。
报告认为，各地“禁摩令”、“禁微令”缺乏法律依据和推行理由，加大了环境污染，增加了能源消耗和市民出行成本。同时指出，应当找寻城市交通发展的最佳模式，以保障国家可持续发展战略的实施和建设节约型社会、法治社会、和谐社会的要求。
2005年10月26日下午，这3名学生收到了国家发改委的正式书面回复。回复明确指出，目前部分城市“禁摩”、“禁微”的一些做法，与现行的有关法律法规和国家建设节约型社会的精神是相悖的，已经引起国务院领导的重视，并指示有关部门加以研究，采取解决措施。
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摩的行业不相信眼泪
元旦前一天的傍晚，在距离广州最新的CBD珠江新城不到一公里的地方，七八个中年男人正倚靠在街边各自的摩托车上，游离的目光打量着路上匆匆的行人。间或有人过来说出一个地方，谈好价钱，和摩托车的主人一起绝尘而去。
摩的司机生存艰难
广州人把他们称作“摩的司机”，或者根据年龄叫作“摩托佬”和“摩托仔”。
李海军就是其中一员，这个行当他已经干了6年。6年里，他跑遍了广州的每个角落，他可以向外地人详细地介绍广州的各个地点，却从来没有去过任何一个风景点。
广州面临着和中国大多数大城市同样的难题———交通拥挤，和北京、上海不同的是，它有着数目庞大的摩托车，据《2005年广州市居民出行调查》显示，广州全面禁摩后，受禁摩影响的全市79万摩托出行量中，将有40万转移至公交，15万转移至自行车，7万转移至步行，14万转移至私家车。
李海军对于这个数字没有任何印象，但现在这份工作带来的收入和付出比是令他相当满意的。每天早上6点半出门，晚上要到8点钟回家，一天工作14个小时，不论风雨。但是，这工作很危险。李海军上个星期亲眼目睹了一起灾难：当十字路口的红灯亮起时，一位摩的师傅没有看清，来不及刹车直接撞到了前面的货车，血流了两三米长。
这个行业不相信眼泪，他们没有任何医疗保障，出了事只能指望老乡和朋友。这些男人们──这个行业里没有女人──每天都在经历着生与死的考验。
“禁摩”将改善广州治安?
在广州，摩托车往往是犯罪作案工具的代名词。“飞车党”和“砍手党”开着速度飞快的摩托车从街边飞驰而过，一伸手就将路人的包抢走或者掳去女士们的项链和耳环。如果稍有反抗，甚至会遭到砍手的悲剧命运。南方都市报曾引用统计数字说，2003年1至10月份，广州市共发生驾驶摩托车抢夺案9320宗，日均30多宗。
2006年8月13日，23岁的湖南打工妹邓哲玉，在广州黄埔大道遭遇飞车抢夺。因为死死抓住手提包，头部遭受重击，终不治身亡，包中只有23元钱。
李海军也相信，如果没有了摩托车，治安会好很多。和普通市民一样，他也痛恨“飞车党”。和他一起居住的周卿坡和王正方则有不同的看法：“那些人没了摩托车也一样会做坏事，搞不好有牌照的摩的(司机)没了饭碗还会去抢哩。现在还有好些个开面包车抢的，难道说把汽车也给禁了？”
周卿坡担心的事情不是没有道理。机动车抢劫更可怕———他们可以把事主绑到车上，抢走他所有的东西甚至是衣服，还会威胁人说出银行卡的密码，甚至是绑架索要赎金……
摩的司机出路何在？
可能并不为很多人知道的是，摩的司机同样是被抢劫的高危人群。李海军有过这样的遭遇：“刚开上摩的时，一天晚上有人让我去南方医院。到了一个高架桥，他拿出刀子威胁我，旁边另外一辆摩托车的人是他的同伙。我下了车就跑，把车子扔给了他们，好在人没事。”自此之后，他再也没有在深夜拉过客，宁肯少挣钱。
同屋的王正方曾经干过两年“黑摩的”，就是那种没有牌照没有驾驶执照的“黑户”。白天他不敢上路，只能在晚上出来拉活，从晚八点到早八点。他经常晚上把车开到极速，狂飚在广州的大道上，后面有专门围剿他们的警察。
禁摩之后这些摩的司机的去向已经成为一个颇受关注的话题。广州市政府提出了一些举措努力为这些人提供工作岗位。在李海军看来和他基本没有关系：他没有广州户口、没有这些工作要求的专业技术、他的年龄超过了招工标准……在广州首场援助“禁摩”涉及人员专场招聘会上，只有一位“摩的”司机前来应聘。
（编辑：中国电动车网）
