时光回驶到十几年前，时风三轮车焊接线是电弧焊、压力焊，上料则要肩扛手抬。所生产的三轮车，面向广大农民，是农村的主要运输工具。
时风三轮车做到全国农用车行业第一，时风电动车从起步之时，就确立下“中国电动车产业第一品牌”的目标。时风创业接力无休时、无止期，奋进的时风人始终保持不甘人后、勇于争先的坚定信心，始终洋溢奋发有为、干事创业的澎湃激情，是新时期聊城人敢冒风险、敢为人先的创业精神的最好诠释。
选择三轮车，曾经顶着压力
1993年，时风集团成立之初，董事长刘义发就敏锐地洞察到农村广阔的运输市场。但也有人认为，农用车科技含量低，没有发展前途。经过一次次论证，最后统一认识：三轮车适合农民的生产和经济水平。实践证明，刘义发的决策是对的。
创业之初，资金匮乏。县委、县政府大胆决策，在全省首开资产重组先河，通过兼并、租赁、划并、联合等方式，先后进行十余次资产重组。时风缩短了建设周期，赢得了市场先机，实现了低成本扩张，连续几年销售收入、利税实现翻番。
时风集团中央研究院电动车研究所所长潘圣祥过去在县拖拉机站上班，1994年，时风合并拖拉机站，老潘来到时风从事制图工作，当初全靠手工，一枝铅笔，一把尺子。后来，采用计算机二维制图。2004年，公司上了三维立体制图软件。设计水平的提升保障了公司产品结构的升级换代。老潘见证了时风三轮车市场的大繁荣，小四轮拖拉机从无到有、从小到大继而成为行业第一，三轮车、发动机、小四轮拖拉机成为时风产业主导产品，成为中国农机工业第一品牌。老潘来时风工作18年，把家从农村搬到城里，儿子大学毕业后也来到时风上班，成了设计师。
2003年以后，三轮汽车需求量下降。同时，受汽车下乡政策、农机购置补贴等因素影响，三轮车在农业生产中的主导地位动摇。
如何转型成了时风决策层面临的新课题。总经理刘成强提出，按照“同一平台”理论来谋划发展，就是基于原有产业装备、技术水平、员工素质和营销网络，进入与其相近的产业。分析三轮车产品，时风首先进入单缸发动机、小四轮拖拉机领域，进而进入轻卡汽车和大中型拖拉机行业。
上马轻卡汽车，是时风工艺装备和工艺技术的一次革新。时风轻卡汽车系列车型整体化设计，拥有全套高精度模具，保证了车身的高质量，形成了年产8万辆的生产能力。当前，全国轻卡汽车总体销量大幅下滑，许多厂家处在亏损边缘，时风轻卡销量却呈现出快速增长态势，1-4月份产销轻卡11693辆，同比增长17.5%，其品质被广大用户所认可。
2011年，时风集团实现主营业务收入261亿元，利税10亿元，生产整车130万辆，发动机130万台，轮胎328万套，电动车30000辆，发电3.05亿度。
瞄准新能源汽车，排众议做抉择
2008年，世界金融危机席卷全球，清洁能源被提到前所未有的高度。刘义发、刘成强把目光锁定新能源产业。经过一年多的市场调研，选择了低速电动车。方案刚一出炉，就有众多的质疑和反对，认为电动车技术难度大，产业做不大等。刘氏父子坚定地认为，电动车符合国家新能源产业振兴和发展规划，是现代交通工具的必然选择。
刘成强说：“电动车产品，价格相对较低，老百姓买得起;使用成本低，每公里8分钱，老百姓用得起。风电、水电、生物电等电力资源充足，新能源战略可支撑。这一产品必将成为拉动国民经济的重要力量。”
时风将电动车消费群体定位为工薪阶层、退休老人、家庭妇女和先富起来的农民，产品既保证高品质，又适应大众消费。时风在全国同行业率先建成低速电动车研发平台，与高等院校和高新技术企业合作，形成车身系统、驱动系统、控制与充电系统、电池储能装置四大研发中心。老潘所在的电动车研究所引进了三维激光扫描仪、移动三坐标等先进设备，提高了设计和检测精度。这年年底，时风集团完成了我国低速电动车“第一碰”，率先通过43个强检项目和正面碰撞试验。
时风人下定决心发展低速电动车。高标准建设时风电动汽车产业园，第一工厂--电动汽车总装车间已于去年1月18日投产运行，形成年产20万辆电动车的生产能力。涂装车间、冲焊车间陆续开工投产。第二工厂园区建成后，将进一步优化提升产业布局。时风电动车投放市场2年多时间，累计销售30000多台。目前日产销量100台，率先形成了市场化竞争优势和规模化制造优势。
时风集团将以时风电动汽车产业园为平台，打造电动汽车千亿产业，建设百万辆电动汽车生产基地，全力推进中国新能源汽车产业化。
