昨天早上，东莞的李小姐在该市广彩城坐上了一辆崭新的C1路公交车。她惊讶地发现，虽然票价仍是2元，但这辆车却与以往见过的所有C1都不同：天蓝色的车身;车内中部每排只有2个座位;司机右边的排挡杆换挡器也不见了;更神奇的是，车启动时非常安静，而且也不再拖着长长的“黑尾巴”。
这就是东莞首辆也是目前唯一一辆油电混合动力公交车，一年可省7万~8万元的柴油，减少20吨二氧化碳排放。6月28日正式上路以来，它引发了不少市民的好奇。昨日，记者来到南城车站，与它“零距离”接触。
记者体验：启动平稳、噪声较小
昨天9时，在南城车站的一角，一辆崭新的蓝色公交车显得“与众不同”：车身上蓝天白云，椰子树在风中摇曳。“这是海南向厂家订购的车，厂家先借了一辆给东莞用1个月。”东莞市城巴公司车管组吴照祥介绍。
记者看到，车内中部每排只有2个，而不再4个，座位总共只有32个，比平时所见的公交车显得更宽敞。宇通客车公司东莞区域销售经理黄琪介绍，虽然座位少了，但它的最大载客量达72人，与普通公交车差不多。
司机李伟平是一名有着七八年公交车驾驶经验的老司机，他与另一名同事有幸尝到“头啖汤”，驾驶这辆混合动力车运营。“这车是自动波的，不用老踩离合、挂档，开起来舒服也安全。”
记者注意到，司机的右手边并没有排挡杆换挡器，李师傅只要按动左手边的电子按钮即可换挡。正因为如此，车启动时比一般手动挡的公交车更平稳。此外，启动时车既没有巨大的声响也没有剧烈的抖动，只发出细微的“嗡嗡”声。“这是电机自动发电的声音。”黄琪说。
节能：每天可省油20%~25%
这辆车与普通公交车最大的区别在于，它是柴油和电力双动力驱动;而它又与电动汽车整车完全靠电力驱动不同，其最终动力来源是柴油，电只是辅助动力，车能自动利用动能发电，黄琪说。
当车速高于40km/h，车完全靠柴油驱动，发动机单独发力;当车速介于23~40km/h时，柴油和电力共同驱动。在这两种情况下，车内的发电机都是高度运转，几十秒内即可让储能装置充满电备用，黄琪介绍说。
而当车速低于23km/h时，车完全靠电来驱动，“但这样只能维持几分钟，很快没电了又切换到发动机驱动，继续发电，这样循环下去。”黄琪说，“简而言之就是，有电时就用电驱动，不够电就自动发电。”因此，这辆车并没有普通电动汽车的锂电池或者外接充电设备。
那么，这辆车的动力是否足够强劲呢?司机李伟平笑着回答，“上路第一天，车满载乘客，爬上宏远酒店高架桥那么高的坡，一点都不费力，很轻松。”虽然车的仪表盘上显示最高设计时速是140km/h，但黄琪告诉记者，为了安全起见，车的最高时速已被锁定在90km/h。
吴照祥算了一笔账，普通的C1路公交车的耗油量大约是40多升/百公里，每天大约消耗0号柴油100多升，而从这辆混合动力车上路3天的情况来看，每天耗油量可减少20%~25%，每年下来可节约七八万元油费。
环保：一年可减少20吨二氧化碳排放
“黑尾巴”公交车频遭市民诟病，也是造成PM2.5超标的元凶之一。而这种混合动力车的出现则很好地解决了这个问题。
昨天，记者站在该车的排气管附近观察发现，不论启动还是行驶，排气管都不会排出黑烟。原来，当车低速行驶，例如启动、靠站、等红绿灯等情况下，车的发动机不会启动，而是由电机发电来驱动，电力驱动产生的汽车尾气是极少的;此外，这辆车还有特殊的尾气处理装置，黄琪介绍说。
原来，车的排气口里有温度感应装置，可以感应出尾气是否达标，一旦尾气可能超标，车会自动利用安装在排气口里的尿素来减排，二氧化碳与尿素发生化学反应后生成水汽，不会造成空气污染。正因如此，这样一辆车每年大约可减少大约20吨二氧化碳的排放量，黄琪表示。
此外记者发现，车内温度让人感觉非常舒适，既不热也不会感觉冷。黄琪介绍说，“车的空调已经被锁定了，最低25℃，既节能，也不至于太冷。车内温度一般都在25~28℃之间，这是人体感觉最舒适的温度。”
交通局
试运行情况将上报市政府
记者了解到，东莞市交通部门最近刚去了郑州，对新能源公交车进行了实地考察。
东莞市交通运输局相关负责人表示，此次首辆油电混合动力公交车将在东莞投放一个月时间，主要目的是通过1个月的试运行，测试实际运行数据，并根据运行情况提交报告和方案给市政府，最终由市政府决定下一步新能源公交车如何在东莞推广。
实际上，在新能源公交车方面，除了此次东莞试运行的油电混合动力公交车外，LNG公交车的应用更为广泛。业内人士指出，经过实践，LNG是目前公认的、成熟的、适合公交的新能源，有较好的节能减排效果。
东莞市交通局该负责人认为，如果要在公关推广LNG新能源公交车，首先要解决好加气站的配套问题。
