日前，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》已正式发布。这对于扬州亚星、飞驰等电动汽车生产及研发企业无疑是一大利好之事，纷纷表示对这一规划的正式发布期待已久，该规划将有利于扬州新能源汽车产业的加快发展。而如何尽快抢占新能源汽车产业发展制高点，也成为摆在扬州市新能源汽车企业及相关部门面前的一道考题。
利 好
新能源汽车行业前景十分乐观
规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
记者了解到，目前扬州市新能源汽车生产和研发企业主要有4家，一家整车生产及研发企业——亚星客车，一家电动汽车动力系统研发企业——飞驰动力，一家蓄电池生产研发企业——华富电池，另有一家低速电动车生产企业——凯尔斯曼。
扬州市经信委工业品处有关负责人表示，扬州的新能源汽车产业链已初步形成，从整车的生产研发到电池、动力系统等核心部件，均有规模企业把守。
这一利好消息的出台也让扬州的新能源汽车生产和研发企业吃了一颗“定心丸”。“如果以前还是‘摸着石头过河’，规划出台后目标和路径更清晰了!”上述几家新能源汽车行业负责人均表示，规划的出台将大大促进新能源汽车的研发、生产和销售，未来几年，新能源汽车将迎来爆发增长新时期，企业将按照规划制订的标准，加快研发投入，抢占关键领域的技术制高点。
尴 尬
新能源汽车市场销售“冷清”
2011年1月，一辆外形与普通QQ毫无差别的小汽车奇瑞QQ3EV高调登陆扬城。这辆车就是一辆不用“喝油”只需充电的纯电动汽车。然而，一年半的时间过去了，这款不“喝油”的汽车却依旧很难开进寻常百姓家。“一年半以来，这款车一共卖了20多台。正常的汽车一年要销售500-600台，差距还是很大的。”扬州奇瑞新江南4S店市场部相关人士对记者坦言，纯电动汽车的市场认知度仍有待提高。
事实上，这只是新能源汽车在推广中处于尴尬境地的一个缩影。业内人士介绍，高企的价格和较低的认知度都是制约新能源车市场拓展的重要因素。而对纯电动汽车而言，配套设施跟不上也是推广中难以克服的“硬伤”。
“目前扬州许多小区配套不到位，没有车库及充电桩，所以充电难依旧是制约电动车普及的瓶颈。”亚星新能源汽车研发部负责人认为，即使技术问题、消费观念等问题已经得到解决，基础建设跟不上，配套设施不完善，新能源汽车也很难真正走进普通人生活。扬州市虽然率先展开了充电桩建设，但由于缺乏国家层面的技术标准，要在短期内全面铺开还不太现实。
期 待
扬州申报“新能源汽车试点”
记者了解到，目前扬州市正积极申报国家新能源汽车试点城市。若申报成功，市民购买新能源汽车可享财政补贴。
据悉，江苏省已经明确了新能源汽车推广应用“时间表”——2012年—2014年，重点加快南京、苏州、南通新能源汽车应用试点城市建设;2013年—2015年，扩大试点推广范围，在无锡、常州、盐城、扬州、镇江等城市中选择有条件的地区继续开展新能源汽车推广应用。
省经信委汽车办负责人张瑛告诉记者，凡是列入试点的城市，新增公交车、出租车将优先应用纯电动汽车，兼顾发展环卫、邮政、电力等公共服务领域纯电动汽车，鼓励企事业单位和市民使用纯电动汽车。“目前，正在向上申报南京，扬州可能要等到下一批。”
“扬州没有列入国家‘十城千辆’计划，给企业发展新能源汽车带来了不小的阻力。”扬州市新能源汽车企业负责人呼吁，像苏州、南通这些列入“十城千辆”的城市，可以优先享受新能源汽车的购车补贴，扬州应从产业战略高度重新审视新能源汽车的发展定位，尽快申报“十城千辆”试点城市，并整合相关生产和研发企业，出台更多有利于新能源汽车发展优惠政策，组织新能源汽车龙头企业展开技术和市场的联合公关，开辟国内外市场，提前占据新能源汽车发展的制高点。
