7月9日，国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。这也为车企在节能与新能源汽车领域的新一轮竞争打响了发令枪。
作为节能与新能源汽车的突出代表，混合动力客车的推广应用无疑走在前列。据统计，截至去年12月中旬，进入国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐目录且正在运行的车辆总数为11423辆，其中，混合动力客车(含插电式)为6449辆，占56%，份额最大。如今，各大车企都在加速推广自己的混合动力客车，那么，在该领域，谁在过去跑得最快?未来谁又最有实力领跑?
含金量更高的冠军 数字最能说明实力
目前，金旅的混合动力客车在产地以外的地区的总销量位居行业第一，1200辆在线运营;已批量推广到国内外12个城市，包括芬兰图尔库。这是7月28日，在由厦门金旅主办的“绿色科技 引领未来”——《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》解析研讨会上，记者了解到的一组数字。
众所周知，新能源汽车在实际推广应用的过程中，最大的问题就是很多地方难以避免地对本地车企进行支持与倾斜。如果除去地方支持因素，金旅混合动力客车在国内的销售区域最广，销量最高。因此，从这个意义上来讲，金旅混合动力客车的这个销量冠军，含金量要更高。那么，金旅取得优异成绩的原因何在?
相对于柴油车，混合动力客车尚属新事物，因此要想获得市场更高程度的认可，必须首先靠稳定性说话。
“金旅在混合动力客车领域起步早，实际运营时间长，产品可靠性得到了充分的检验。”厦门金旅副总经理叶宇亮说。据他介绍，金旅2002年就开始关注和研发混合动力客车，2008年6月获杭州公交45辆混合动力客车订单，是国内最早进行混合动力客车大批量商业化运营的企业之一。2009年，金旅出口芬兰5辆混合动力客车，加上在海口的实际运营，无论是在零下40多摄氏度的高寒地区，还是在零上近40摄氏度的高温环境下，金旅混合动力客车都经受住了严酷考验。
实际运营的出色表现来自于技术和工艺的强有力支撑。据厦门金旅技术中心新能源项目组主任工程师林宜备介绍，金旅在新能源客车领域坚持自主开发，拥有多项业内首创：2005年首创无变速箱混联模式;2007年初首创以纯超级电容储能的混合动力系统;2009年初首创以超级电容为主，锂电池为辅的储能方式……目前，金旅混合动力系统已经发展到第五代，可为客户提供纯超级电容储能+驱动电机直驱、超级电容和锂电池混合储能+驱动电机直驱、纯超级电容储能+驱动电机+自动变速箱等三种解决方案，加上采用全承载生产工艺，拥有国内首条大客车整车阴极电泳生产线，使金旅新能源车具备安全、低故障率、高稳定性、长寿命等特点。
“由于是自主开发，所以金旅新能源客车不仅可以提供多种解决方案，而且可以根据用户需求量身打造，甚至可以细化到根据某一条具体线路的要求对电控系统进行调校。”叶宇亮说。
王秉刚的“破例”
国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚是新能源汽车领域的专家。在记者的印象中，他很少会针对某个企业的技术或产品作评论。然而，这一次，他却“破例”了。
会上，王秉刚表示，金旅混合动力客车采用的超级电容储能技术是一种创新，是当前成熟的一种技术路线。会下，在记者采访他时，他还特别提出，一定要对金旅的超级电容技术多报道，因为这是真正的自主创新。
据王秉刚介绍，原先，超级电容技术在国际上并不受重视，在轿车的应用上甚至被否定掉，国家“863”计划最初也未将超级电容作为发展新能源汽车的主要技术路线。金旅超级电容技术引起他的重视是缘于北京环保局做的一次混合动力客车测试。当时，北京环保局在全国采购了5家主要企业的混合动力车型，做了半年多的实际测试，结果发现，金旅的节油率最高，可靠性最好，出勤率最高。
王秉刚的肯定还缘于最近的一次测试。国家四部委等支持下的联合测试组，在昆明对示范运行的车辆进行了实际道路测试。其中，混合动力公交车共13个车型，测试了8种混合动力系统。测试结果显示，有两款采用国产系统的车的油耗值比采用美国伊顿系统的还低，金旅正是其中之一。
相比于国内的大型汽车集团，金旅只能算是小企业，但为什么实际运营效果却更优?王秉刚认为，这主要得益于金旅采用的超级电容技术的能量回收效果要远远好于普通电池。“当超级电容技术被国内汽车业的‘国家队’所放弃的时候，金旅却坚持自主创新，探索出一条新路，将混合动力客车的商业化应用推进了一大步。”他说。
王秉刚表示，尽管现在很多企业都在用超级电容技术，但当时金旅首先用，是一种思维的改变，是突破。他去有些企业考察的时候，曾建议也试试超级电容，结果，企业试完发现真的很有效果，于是赶紧改。“这是中国独创的一种系统，对行业也带来很大促进，所以要特别感谢金旅在超级电容开发方面作出的贡献。”王秉刚说。
第一个吃螃蟹
在王秉刚眼中，金旅首创的超级电容技术可谓是在行业“第一个吃螃蟹”。而敢为天下先，不仅需要勇气，更需要智慧。那么，金旅当初是如何迈出这一步的呢?
厦门金旅总经理助理、技术中心主任赖志艺介绍说，当初在采用超级电容时，主要是站在用户的角度，深入分析了多种技术路线，尤其是着眼于对单纯采用电池所面临的问题进行了克服。如果单纯采用电池，将面临重量过大导致节能效果打折扣，充放电效率低影响使用寿命等问题。而超级电容很好地解决了这些问题。
对于用户而言，最关注的莫过于安全和使用维护成本问题。金旅的超级电容充放电目前可以达100万次，如果按照一天300次计算，可以使用8年以上。赖志艺特别强调，100万次是美国权威机构出具的数据，非常真实可靠。而且超级电容更安全，没有爆炸和起火的危险，消除了用户的后顾之忧。
据介绍，金旅混合动力客车最高可以拿到国家的最高财政补贴42万元，大大降低了购买门槛，同时由于具备自主核心技术，也有利于降低系统成本、缩短供货周期、便于售后维护和后期实现对软件的不断升级，无论是从购买成本还是从使用维护成本来看，都更具有大规模商业化推广的实力。
用户声音 层出不穷的“回头客”
对于一种产品来讲，不管技术多么先进，最终还是要靠市场说了算。而12个城市1200辆在线运营已经证明了金旅混合动力客车的不凡实力。
一个尤为引人关注的现象是，2008年6月，金旅获得杭州45辆混合动力客车订单时，国家对节能与新能源汽车的财政补贴政策还没有出台，杭州也还未成为“十城千辆”示范推广试点城市。那么，杭州公交是怎么考虑的呢?
据杭州公交集团科学技术信息部经理高新华介绍，为了在低碳城市、幸福城市、品质杭州的建设中贡献力量，该公司自2005年开始就致力于进一步提高车辆的节能环保性能。金旅由于在混合动力客车上的研发理念和杭州公交一致，加上技术实力可靠，成为其合作伙伴之一。2007年7月，金旅为杭州公交定制开发的12米混合动力样车开始试运行。经过一年多的测试，在2008年6月的公开招标中，金旅混合动力客车在各方面都居于领先地位，中得全部订单。
高新华表示，尽管最初出现了一些问题，但经过双方多次沟通与协调，金旅凭借深厚的技术积淀和专业的团队服务，随后又开发了超级电容和锂电池耦合技术，使原来运行中存在的问题都逐一得到了解决。目前，杭州公交采购的金旅混合动力客车已达700余辆，是公司混合动力客车数量最多的品牌。
杭州公交电车分公司六车队队长助理徐宝明介绍说，该车队下属的30辆金旅混合动力客车运行两年来，相比同线路同样长度的柴油车，平均节油10升左右，而且舒适度高、操控轻松、起步稳，所以驾驶员都愿开。为此，该车队规定，谁开得好，就奖励谁开混合动力车。
该车队驾驶员江志伟也表示，金旅混合动力客车抛锚率比柴油车还低，柴油车平均一个月抛锚4、5次很正常，但车队对混合动力车的要求是“零抛锚”。同时，在公司组织的各项检查中，金旅混合动力车的尾气合格率为100%。
除了杭州公交，在“尝鲜”金旅混合动力公交车后，成为其忠实“粉丝”的公交企业还为数不少。
天津滨海新区公交集团技术部副部长高增慧介绍说，2010年5月，该公司通过公开招标购置了36辆金旅12米混合动力公交车，当年7月正式投入运营，至今累计运行达480余万公里，单车行驶13.5万公里以上，稳定可靠。该公司后来又多次采购金旅混合动力公交车，至今已达112辆。
南通公交集团副总经理陈建平也表示，2010年底，在该公司首批采购的47辆混合动力公交车中，30辆来自金旅。经过一年多的运行数据跟踪，金旅12米油电混合动力公交车比同线路10米自动变速箱柴油车，平均节油率达到24.8%。今年1月，在该公司组织的第二批节能与新能源公交车招标采购中，经过样车实际运营综合比较，金旅混合动力样车名列榜首，再次中标43辆。
