发现中国创造之比亚迪篇———
作为中国最具话题性的汽车企业之一，比亚迪终于脱离了对销量的追求，转攻品质和技术。
涡轮增压发动机、双离合变速器、遥控停车，这是比亚迪在今年北京车展上发布的三项突破性技术，明年，比亚迪还将发布三项世界级新技术，其中之一即为磷酸铁锂电池的应用。
快速成长的比亚迪在很多人眼里曾是个看不透的企业，因为它面对舆论的七嘴八舌总是三缄其口，面对大家对产品质量的指责默不作声。经过几年的潜心努力，现在的比亚迪已完全不同，对品质的追求已到了偏执的程度。
其实只要想想比亚迪的出身，就不会对比亚迪狠抓品质感到奇怪。能成为诺基亚、摩托罗拉、苹果等国际一流企业的代工商，没有过硬的产品质量，根本不可能。王传福曾是诺基亚供应商大会里少数几张中国面孔之一，一想到那时居然把很多老外都PK了下去，王传福至今还觉得骄傲。“在占据全球绝对市场份额时，诺基亚靠的就是品质，当时有一句话——把各种品牌手机都放洗衣机里搅，最后剩下完好的一定是诺基亚，这就是诺基亚的品质，其关键是手机模具精度做得特别高，这后来也成了比亚迪的强项。
进入汽车业的最初几年，比亚迪经历了连年销量翻倍的快速扩张，产品品质确实打了折扣，在经受了经销网退网、销量下降等事件后，比亚迪开始反思，并认定只有严抓品质，企业才能真正强大。于是，品质部被赋予了最高权力，直接向王传福汇报。并把质量考核指标分解到每一个人身上，如果完不成，即使厂长、经理也一样会受到罚款、降级、离职的处罚，甚至干脆关闭配套工厂。
除了产品质量，比亚迪在新技术研发方面的脚步也始终未停。今年北京车展上，比亚迪发布了涡轮增压、双离合以及遥控驾驶技术，其中，遥控驾驶技术相当有趣，它可以让车子像玩具一样被一个遥控器操控。当然，为了安全，车子在遥控时的速度将保持在1公里/小时，本周，搭载这一技术的F3速锐正式上市。
同时，比亚迪在电池方面的优势也无可比拟。据了解，目前电动车上使用的电池多为铅酸电池，虽然价格低，但能量密度低，也过于笨重。而比亚迪正在研发的磷酸铁锂电池能量密度高，重量轻，使用寿命可以达到与车子同寿。目前，比亚迪的电动车e6上使用的是铅酸电池，明年，将换成磷酸铁锂电池。
声音
侯雁：比亚迪汽车销售有限公司总经理
合资企业其实是代工厂，因为它生产的产品挂的不是自己的品牌。而自主品牌则不同，不仅对产品，对品牌也拥有绝对的所有权。自主品牌发展起来了，是我们中国人自己的品牌。这几年，比亚迪犯过一些错误，包括品质上的，我们犯过的错误，我们都认。现在就是想潜心做品质，打造品牌。
赵俭平：比亚迪股份有限公司品质部总经理
现在公司每周都要开质量会议，所有厂长、经理都要出席，王传福董事长只要不出差也会参加。会上，我们对上一周出现的质量、售后问题进行讨论，谁的负责谁领走。沟通及时，问题就不会积压。
程李：网易汽车事业部副总经理
比亚迪过去以“黑马”的形象示人，激进，勇猛，敢说也敢做，如今几经风浪，已越来越显得沉稳、开放、务实。今年4月比亚迪推出4年10万公里保修政策似乎是比亚迪触底反弹的开始，在今年车市转冷的大背景下，比亚迪的销量虽然略有下滑，但是销售金额却较大提升，而且终端压库大为减少，这是比亚迪开始良性、健康增长的征兆。
比亚迪创造：新车故障两年小于1
决定狠抓产品品质后，比亚迪开始淘汰不好的供应商，也不再大小零件自己造，而是与国际知名供应商合作。比如，消费者反映比较强烈的雨刷异响问题，现已换为博世的无骨雨刷，异响率大大降低。
经过2年多的努力，比亚迪先是在今年4月推出了“4年或10万公里”超长质保，表明对自己产品的信心。7月，又发布了品质建设成果IQS10。即今年4月1日以后出厂车辆“2年内平均故障小于1”的品质水平。据悉在国内市场上主流合资车一般能达到IQS10，而多数自主品牌则在IQS20以上的水平。9月份，比亚迪还将推出消费者满意度调查(CSI)指数，而且这个调查并非像其他公司那样做10%的抽样，而是100%。从9月份开始，比亚迪将对所有卖出的车辆进行电话回访，以令数据做到真正的真实客观。
发现中国创造
如何重新激活“中国制造”，重塑国人信心，已成为中国当今全社会共同面临的严峻问题。在这个面临生死存亡的紧要关口，那些被寄予厚望的中国汽车自主品牌能否扭转乾坤，牢牢掌握中国汽车的前进方向，在“中国制造”的基础上实现“中国创造”，从而成为名副其实的坚强脊梁?网易汽车继2011年率先呼吁“保卫自主品牌”后，将在2012年联手国内主流媒体再次推出大型系列报道《发现中国创造》，对主流本土品牌进行全面调查。网易汽车携手北京青年报汽车时代全程深度报道，本期呈现“发现中国创造——走入比亚迪”。
