日前，有媒体报道，2013款日产聆风纯电动汽车(Leaf)已提前一年获得性能提升，其中日本版聆风续航里程已经达到250公里。但是，美国电动汽车研究员、汽车评论员贝尔曼(Brad Berman)则质疑日产聆风205公里的续航里程，因为聆风电动车目前装载的容量为24千万时的电池组无法令车辆达到这样的续航里程。他认为，日产聆风或许是希望通过提高续航能力促进其销售量。
根据数据，2012款日产聆风一次充满电的续航距离可达到160公里。但是，贝尔曼谈到，日产聆风的驾驶者在日常驾驶中的续航里程一般为128公里。
“在过去6个月，有迹象表明日产聆风的汽车配置存在一定缺陷：相对充电缓慢的3.3千瓦的充电器，以及相对效率较低的加热系统等。”不过，贝尔曼也谈到，他之所以用“相对”这个词，在纯电动汽车产品中，聆风并不存在真正的竞争。“但是，这次日产关于续航里程的消息看起来是一种冒险的做法。”
贝尔曼谈到，上周，他与美国能源部的工作人员讨论过日产聆风的御寒设备。工作人员将日产聆风置于6摄氏度的环境下，随后启动车内的加热系统，车内温度设定为22摄氏度。数据显示加热过程将耗电4~6千瓦特，电池组的剩余电量则用于行车。通过此类试验说明，聆风汽车在北美的寒冷环境下续航能力表现或欠佳。但是，贝尔曼称，对于2013款日产聆风的加热问题，他获得的日产官方答案是：“我们不讨论未来的产品。”
贝尔曼提到，日产产品规划总监派瑞(Mark Perry)曾经说过：“车内的加热设备的效率会非常高。”他还表示，他希望在截至2012年夏末，日产聆风的销售量能够达到每个月2,000辆。但是，日产聆风电动汽车7月在美国市场的销售持续低迷态势，仅售出395辆，6月的销售量则是593辆。据此，贝尔曼表示，目前关于日产聆风续航里程的数据，确实值得怀疑。
