当雷克萨斯为如何冲破德系三强密实的产品布局而大费脑筋之时，意外赢得市场的混合动力产品却大放异彩。“截止到7月份我们在华销售的雷克萨斯品牌车辆之中混合动力车型所占的比例是23%左右。”雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿近日接受《第一财经日报》记者采访时透露，去年这个比例仅为7%。
雷克萨斯预计，今年混合动力在雷克萨斯所有在华在售车型中的占比将达到20%，“我们的目标是在2015年做到每卖两辆雷克萨斯车就有一辆是混合动力车，形成一种概念，谈到混合动力就想起雷克萨斯，谈到雷克萨斯就想起混合动力。”野崎松寿表示。
为达到这个目标，今年接下来的四个月，雷克萨斯的市场活动主要围绕混合动力展开，包括不久前刚刚宣布成为2012中国杯世界花样滑冰大奖赛的冠名赞助商，希望通过赞助这项赛事传递出追求完美的品牌理念。
野崎松寿认为，汽车工业发展应该是混合动力汽车、插电混合动力汽车最后到电动汽车，因此，可以说混合动力汽车是走向电动汽车的一个阶段。他认为，需要让更多中国消费者明白混合动力优越的燃油经济性，但混合动力也有强劲的动力，“谈到混合动力大家都想起它是燃油经济性更好，但其实不是这样的，雷克萨斯所搭载的电动机马力性能是非常强劲的，因此它的加速性能和运动性能是非常好的，我们也会采取很多的行动让中国消费者理解这个。”
今年，雷克萨斯的在华销售目标是8.8万辆，持续了近半年的价格战显然并没有影响这个计划的执行。“现在出现了一些打价格战的情况，但是雷克萨斯没有跟其他品牌打价格战的本钱，所以我们不会照他们那样去做。”野崎松寿坦率地对记者说。
“如果说你把过多的车都压向经销商，这样势必会造成经销商竞相降价，形成价格战。因此接下来，我们主要的工作就是保证供需的平衡。”野崎松寿具体解释道，雷克萨斯中国会每个月跟每家经销商就供应和需求的实际情况进行仔细磋商，更好地实现经销商的供需管理。
“我们具体的理念是这样的，不是说我们生产出这些车了，经销商去卖吧，而是说经销商有能力把这个车卖出去，我把这个车提供给你，并且一起努力把这个车送达到消费者手里。”野崎松寿坦言。
在市场增速放缓的市场危机中，与高举高打的德系三强不同，精打细算的日系车企业采取了相对保守但风险也更小的市场策略。
