据中国电动车网了解，“弯道超车”曾是业内对中国新能源汽车的期许，不久就变为质疑和否定。这是缓慢的发展现实远低于过高的期望值所致，但客观理性地看，新能源汽车仍不失为我国汽车业追赶国际先进水平的突破口。
虽然这些年的发展有反复，但是我国政府大力支持新能源汽车发展的意志显而易见，并没有丝毫放弃。这是中国发展新能源汽车的最大优势。
我国已经是目前全球对新能源汽车补贴最高的国家。在试点城市，一辆纯电动轿车最高可获得中央财政补贴和地方财政补贴共计12万元；混合动力方面以比亚迪F3DM为例，市场价格为16.98万元的某车型享受国家和地方双重补贴后的价格为8.98万元，仅比同级传统车F3高1.3万元。
目前，我国轻型电动车（电动自行车、电动摩托车）保有量超过5000万辆，产销量占全球90%以上，已成为世界上最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。相比成熟的汽车社会，轻型电动车消费者更容易升级为电动汽车消费者。
尽管以低速电动车为代表的轻型电动车还在中国以野火状态发生，但是它的燎原很大程度上是能够带动国内动力电池、电机产业发展，并形成了一定的技术积累，也就是说中国电动车的市场化很可能以“轻型电动车——低速电动车——纯电动汽车”的路线逐步升级。
我国发展传统汽车产业时间短，资金、技术投入小，没有太大的沉没成本和历史包袱。自主品牌企业发展新能源汽车可谓船小好调头，积极性高于欧美老牌汽车企业。
同时，我国在新能源汽车及其关键零部件的原材料资源上储量丰富，有大规模、低成本产业化的基础。锂电池的关键材料锂离子资源全球第三，稀土储量占全球31%、供应量占全球95%，如果这些自然资源得到科学运用，新能源汽车产业将大为受益。
由此观之，虽然依靠电动车实现“弯道超车”的期望过于高远，但相比传统汽车，电动车依然拥有自主品牌缩短与跨国巨头差距的最大可能性，是中国汽车自主品牌发展壮大的未来路径之一。我们绝不能等闲视之。
