据中国电动车网了解，比亚迪内部人士27日，对证券市场周刊记者表示，“新能源汽车的最终方向还是混合动力向纯电动过渡。” 虽然丰田公开称因技术问题放弃了纯电动力汽车，但比亚迪目前在技术方面比较顺利，取得了不少技术突破，公司将创新生产模式和经营模式，继续推广纯电动车。
日前丰田高层宣布：因纯电动汽车续航历程短、充电时间长、成本过高等因素，丰田将放弃大规模推广其新款纯电动汽车的计划。而据了解，丰田花费数年时间研发的eQ电动车销售情况并不理想。2010年推出eQ纯电动汽车时，丰田计划每年销售额达到几千辆的规模，但两年后，这种研发数年的eQ电动车计划只销售约100辆。在这种情况下，丰田放弃大规模推广纯电动车，并把重点重新放在混合动力技术上。
另一个坏消息是，唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商特斯拉(NASDAQ，TSLA)可能也遇到了麻烦， 9月25日，公司宣布将出售500万股以进行融资。公司财报显示，今年二季度，特斯拉货币资金仅为2.1亿美元，同比锐减34%。公司预计，2012年营收将介于4亿美元~4.4亿美元之间，但第三财季仍将处于亏损状态。2010年一季度至2012年二季度期间，由于经营活动现金流净流出，特斯拉在电动汽车开发阶段不得不持续补充运营资本。
这无异于给新能源汽车的发展泼了一瓢凉水，纯电动力新能源汽车的路似乎越走越窄。一位汽车行业资深人士称，纯电动新能源车5年内无法成气候，比亚迪的“市梦率”可能会受挫。
据业内人士介绍，新能源汽车的推广目前面临四大难题：一、国内各地的落地政策不明晰;二、纯电动车的配套充电站建设没跟上;三、电动车续驶里程短充电时间长;四、公众对新能源电动车还存在一些误解。
“比亚迪将继续坚持对纯电动车的研发和推广，”上述比亚迪内部人士称，第二、三点比亚迪都通过技术进行了突破，他说：“公司纯电动车e6先行者，综合工况下一次充电续驶里程可达300公里，完全满足日常需求。且配备充电柜，只要有固定车位即可安装，6小时充满，摆脱了对专业充电站的依赖。”
比亚迪对纯电动力车的坚守非同一般。据悉，目前比亚迪进行公交运营和面向个人销售的新能源车有：插电式混合动力车F3DM、纯电动车e6、纯电动大巴K9。e6除在深圳运营外，还在宝鸡投入出租运营;K9在深圳、西安、韶关投入公交运营。近期，比亚迪联手云南省投资控股集团有限公司计划在云南建立纯电动车生产基地。将在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车、纯电动大巴，公司还准备把推广范围扩大至整个西南地区乃至部分南亚周边国家。
公司财报显示，截至今年六月，比亚迪的债务总额为人民币180.4亿元，略低于2011年底时的人民币184.2亿元。截至六月底，该公司手中的现金及现金等价物总计为人民币48.3亿元。在该公司的全部债务中，约有一半是一年内需偿还的。来自汽车营销分析的数据显示，今年8月份，国产5款主要新能源车比亚迪E6、比亚迪F3DM等共销售1065辆。其中混合动力轿车812辆，纯电动车253辆。比亚迪的市场份额为21%。
不过，电动汽车业务似乎无法迅速改善比亚迪目前处境。华尔街日报援引麦肯锡公司的数据称，中国2011年只卖出了6000辆电动汽车，远低于政府所定50万辆的目标，且中国未能按计划的速度建立一个电动汽车支持网络。而按照规划中国到2015年时需安装40多万根电动汽车充电桩，但截至去年，中国只安装了1.6万根充电桩，不到规划量的5%。
在业内人士看来，这将是影响国内纯电动力车增长快慢的关键因素之一。
