据中国电动车网了解，因中日两国关系紧张遭受在华销量下滑、减产停产等不利消息缠身的丰田，一改往日低调的技术传播姿态，在对外公布环保技术研发最新举措的同时，高调宣布至2015年底的未来三年间，将向全球推出的21款HEV混合动力车型。
不过，针对新开发的新款电动汽车——eQ，丰田高管近日则在日本宣布，将取消其量产计划，原因在于他们认为眼下，全电动汽车无论从业务上还是财务上都行不通。而此举也被同行竞争对手解读为“合情合理”。用日产美国的一位高管的话来说，那就是“企业只会为具有增长潜力的市场持续提供产品”。尽管丰田并没有因此计划是否压缩对电动车项目的投入，但不少专家预见，电动车开发将不再是丰田的当务之急。
不量产电动车是为混合动力车让路?
凭借在全球大获成功的普锐斯案例，丰田一直在铆足力气建立、定义并且仍然主导着全球油电混合动力车市场的地位。有关数据显示，截至今年4月底，丰田油电混合动力车在全球销量已突破400万辆，特别是进入2012年以后，丰田在全球销售的混合动力车比例已经达到了15%。
在此次公布的面向2015年实施计划中，丰田不仅宣布三年内将推出21款混合动力车型，也预计2012年混合动力车的全球销量可远远超过100万辆，并预计在此后的2013年至2015年间，混合动力车每年的全球销量都将超过100万辆。
面对着日渐成熟的混合动力车市场，在丰田公布的最新研发成果当中，其全新开发的2.5-AR系列HEV汽车专用发动机，也明确计划2013年后向市场投放搭载该款发动机的混合动力车型。而作为号称电能效率达到世界最高水平的新款电动汽车——eQ，丰田仅计划将于2012年12月后在美国和日本面向集团用户等特定使用者限量销售约100辆。据悉，早前丰田宣布的计划目标是，实现该电动车年均数千辆的销售。
那么，对于丰田取消电动车的量产计划，除了其宣称的该技术尚不能完全满足市场消费者的需求外，是否也与计划大规模投放混合动力车计划有关?丰田中国相关人士向记者表示，丰田从来就没有停止过电动车项目的研发，只是每一个阶段的侧重点不同。而按照公布的计划，丰田EV电动车在华的实证行驶实验也在积极展开，并预计将于明年导入国内。
新能源车的最大投放地或在中国
中国作为丰田最具潜力的海外市场，未来其相关的最新新能源技术及节能环保技术的应用也将在第一时间来到中国。特别是已经开始“求变”的丰田，为推进中国现地化战略，自去年常熟研发中心的动工、今年“云动计划”的实施，以及CVT变速箱国产化的消息等一系列动作，都无不表明丰田在华押宝混合动力的决心。随着丰田此次发布新能源战略，有业内人士认为，未来中国或成丰田在全球最大的新能源车投放地。
据统计，在丰田目前拥有的18款油电混合动力汽车车型中，丰田已陆续向中国市场投放了普锐斯、凯美瑞尊瑞、LS600hL、RX450h、GS450h、ES300h、CT200h共7款混合动力车型。其中，丰田从去年年底开始，便打破混合动力车“贵价”形象，以亲民价格重推CT200h、新普锐斯、凯美瑞尊瑞等车型，以期尽快在中国普及混合动力技术。而丰田在此次计划中也宣称，丰田在中国市场的HEV混合动力车、PHEV外插充电式混合动力车、EV电动车等节能、新能源汽车已准备就绪，从而积极响应4月18日国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。
与此同时，同样不可忽略的是，在这个传统内燃机在燃油经济性上有巨大飞跃的年代，以及为应对大众涡轮增压及DSG变速器等技术的传播攻势，丰田此次也不甘落后地一并公开了追求世界最高水平热效率的汽油发动机、高性能清洁柴油发动机，以及高效变速器的研发成果。其中，丰田明确计划，将于2014年后向市场投放其最新开发的带2.0-AR系列涡轮增压器的新型发动机;此外，2015年，丰田还将开发适合搭载1.4-ND系列柴油发动机的新车型计划并投放市场。据悉，新研发的1.4-ND系列柴油发动机为乘用车专用，它采用了体积小、效率高的涡轮增压器，可实现燃料喷射系统高压化，并达到全球最严格的欧洲尾气排放规定“EU-RO6”标准。
