日前在南京举行的“第三十届中国江苏国际自行车电动车交易会”，看上去很热闹：吸引了500多家国内电动车企业参展、展位数3000多个。然而，记者在采访中发现，这个“很有市场需求”的草根产业至今还没有一个合适的国家标准，很多企业称是在“摸着石头过河”。
江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙说，我国现行的电动自行车国家标准制定于1999年，目前市面上销售的电动自行车，普遍标注的最高车速为25-35公里，有的实际可以跑到40甚至50公里，重量也普遍超过40公斤，早已超过了现在的国标。在此次展会上，有厂家甚至把最高时速能达到60公里的电动车开到了会场。
“事实上，电动车生产企业心底始终有个结，那就是国标一天不定，行业发展就没有顺畅的一天。只有国标落地，企业悬着的心才能落地。”江苏新日电动车股份公司副总裁胡刚说。
记者了解到，尽管新国标还未出台，众电动车企业并没有放慢发展。如雅马哈即将于明年3月开业的新工厂就位于泰州市，电动车将成为其仅次于摩托车的第二大支柱产业；雅迪电动车在江苏等4个省已建有生产基地，年产能达600万辆，并在全国设立了超过2000家的星级服务站……
陆金龙透露，新的《电动自行车通用技术条件》修改稿正在整理，即将进入申报阶段，如果顺利，电动车新国标最快将于明年下半年出台。市民关注的电动车速度，将由限时速20公里调整到26公里，满足安全和速度的要求，整车质量则提高到不含电池55公斤，这样2/3企业都能达标。
“电动自行车新国标出台的背后，纠缠着需求群体、生产销售厂家、执法监管部门等多方博弈，需要慎重考量。”中国人民公安大学交通管理系教授刘建军说。管理部门和企业、消费者还有专家，应该一起分析电动自行车的现状和它的发展趋势，对其危害程度做一个周密的论证，明确电动自行车产业发展方向和管理的思路，然后分步骤形成对策。我们应该用法治手段，把这种交通工具导向健康的方向发展。
