中国电动车网消息：10月10日，在中国动力电池之乡浙江长兴召开了2012中国新能源电动车产业高峰论坛。此次高峰论坛由亚洲光伏产业协会、亚洲电池协会、中国自行车协会、中国电池工业协会等多家机构主办，由天能集团承办。与会期间，天能集团董事长张天任就中国新能源汽车及动力电池产业的具体发展情况及行业未来发展趋势接受了记者的采访。
作为国内动力电池领域的领军人，张天任更多思考的是新能源汽车及整个动力电池产业，而不是某一家企业未来的发展和命运。他呼吁，新能源汽车和动力电池技术应该是多元化的，“百花齐放”，有关部门应该在政策制定上提供宽松的环境。同时，发展新能源汽车应遵循市场和科学技术发展的规律，不能急功近利，“弯道超车”的说法有待商榷。现阶段，低速电动汽车在中国的发展有其现实的需要和合理性，有关部门应给低速电动汽车松松绑。虽然现在锂离子及新型电池技术发展迅猛，但是铅酸电池等传统电池技术也在不断革新，通过回收循环利用，降低对环境的影响。
面临前所未有的机遇和挑战
张天任指出，当前，中国新能源电动车的发展前景灿烂光明，但也面临着一些新的情况和前所未有的挑战。不断增长的新能源汽车市场需求、不断发展的新能源汽车产业链、不断创新的新能源汽车技术、不断完善的新能源汽车服务体系，以及全国乃至全球范围内新能源汽车技术、人才、管理、文化的深度交融，正在成为推动中国新能源电动车加速发展的重要力量。
今年7月，为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，国家工信部、发改委、科技部、财政部联合出台了节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)。张天任说：“新能源汽车和新能源产业被列为战略性新兴产业和国民经济先导产业，中国新能源电动车正迎来前所未有的重大机遇。”
张天任分析，虽然国家明确了以纯电动为发展新能源汽车的主要目标，但是没有明确电池的技术路线。这为各种电池“百花齐放，百家争鸣”提供了政策空间。作为国内知名的动力电池供应商，天能集团将坚持自主创新，多条技术路线齐头并进，加快新技术、新产品的产业化步伐。
在此次论坛上，与会代表谈论最多的一个词就是“标准”。张天任与各位与会专家一致呼吁，电动汽车、电动自行车的行业标准和产业政策的不完善正成为制约电动车行业健康发展的瓶颈，亟需联合政府、行业、企业、媒体等各方面力量共同破解。
“弯道超车”说法值得商榷
新能源汽车热让不少汽车界人士看到了中国汽车业赶超欧美日的可能，不少人认为这是“弯道超车”的大好时机。张天任则认为，发展新能源汽车还是应该遵循汽车制造和技术发展的客观规律，“弯道超车”的说法值得商榷。
经过这么多年的发展，新能源汽车产业仍未真正走进寻常百姓家。张天任分析，制约新能源汽车产业化的关键因素主要有三点：一是相关配套设施不完善，消费者担心电动汽车外出充电难;二是安全问题，多起电动汽车自燃、爆炸的新闻让不少人开始质疑其安全性;第三就是价格问题，电池成本过高直接导致了电动汽车在走向市场化过程中困难重重。
如何解决这些难题?张天任给出了一剂“药方”：先发展低速电动汽车，后发展高速电动汽车，从农村、郊区逐步推广到城市。他说：“国家在做新能源汽车产业规划政策时要选择适合自己的道路，而不是‘弯道超车’。电动汽车可以说是一个初生的婴儿，非要让一个初生的婴儿生下来就会跑，不但会跑还要能拿到世界冠军，这怎么可能做到呢?”
要为低速电动汽车松绑
“低速电动汽车”，也是此次论坛的一个热点词汇。
与现有的高端高价电动汽车在高额补贴下仍无法推广普及的市场困境截然不同的是，目前在山东、江苏和湖南等一些省份的二三级城市和城乡结合部，低速电动车逆势增长，形成了一定的市场规模并开始产业化生产。
张天任说：“在没有任何产业扶持和补贴条件之下，低速电动汽车行业的异军突起完全是市场导向的结果。这其实和1998年电动自行车的发展历程十分相似，我们相信，中国的低速电动汽车发展将创出一个新的爆发点。”
张天任还指出，政府应鼓励用改革的办法、创新的思路探索新能源汽车的发展，不能被固有的产品标准、管理办法限制住。从低速电动车面对的用户群来看，将低速电动车和农用汽车分类管理、使用C3驾驶证、收费参照农用汽车的管理方法可以考虑。另外，选择积极性高的地区、有能力的企业示范运行、试点生产是一个可行的办法。具有汽车整车生产资质的企业生产低速电动车也是一个很好的思路。
目前由于标准的不完善、管理办法的不明确，低速电动车处于灰色地带。张天任呼吁有关部门能够尽快出台政策，为低速电动汽车提供准入门槛和标准。同时，希望加快配套设施建设。电动汽车要真正走进寻常百姓家，充电站、换电站网络建设是必不可少的前提条件。
先进铅酸电池也环保
从去年5月开始，全国各地开展了一场“肃铅”风暴，不少铅酸蓄电池企业被迫停产整顿，给行业造成了巨大影响，一时间在人群中掀起了一场关于铅酸电池能否生存的大讨论。
据了解，整顿前全国铅酸蓄电池企业约有3000家。经过一年多的环保整治，目前全国剩下的铅酸电池企业仅有1000家左右。“十二五”期间，我国将进一步规范铅酸蓄电池企业，严格限制准入门槛，提高铅酸蓄电池行业集中度。
“铅酸电池=高污染、高能耗”，这是时下一种普遍的观点。张天任说，这里面存在很大误区，铅酸电池的污染是完全可控的。没有污染的行业，只有污染的企业，不能因为一家企业的环保问题而否定整个行业的发展。以美国为例，铅酸蓄电池的用铅量占其全国用铅总量的95%以上。由于法规健全和管理有效，铅酸蓄电池生产过程中的铅排放仅占总排放量的1.5%，2008年，美国政府已将铅酸蓄电池生产从主要铅污染源中排除。另据一家国际知名研究机构的研究报告显示，大气中的铅污染源绝大部分是来自汽车尾气和航空燃油，来自于铅酸电池的部分不足1%。
经过100多年的发展，铅电池技术已经非常成熟。虽然不是新的电池技术，但是能量比一直在不断创新提升，满足日常通行完全没有问题。据张天任介绍，目前天能集团正在研发的超级电池也是铅电池技术，性能基本可以媲美锂电池。
2009年6月，天能集团投资约10亿元人民币兴建吴山循环经济产业园，拥有目前浙江省最大的废旧电池回收工厂。日前，试生产的吴山循环经济产业园正式投产后可达到年处理15万吨废旧铅酸电池的能力，届时，可将15万吨废旧电池变成10万吨可被循环利用的再生铅。铅资源的循环利用可以有效降低原材料铅的开采，既降低了公司的生产成本、节约了能源，又起到了环保的作用。
