在国务院已经原则通过了新能源发展规划以来，国内电动车销量，似乎并没有受到如此利好的信息影响，其销量已降至近年来的最低比率。据国际麦肯锡公布的数据表明，其国内汽车市场二季度电动车的销量，仅售出200多辆，不仅是国内电动车又创出了新低、而且比较起一季度销量来说，也下滑了百分之三十多。这样的全球下滑比例居首位的表现，却是让信心满满的国内新能源汽车发展，或多或少的蒙上了些许阴影。
之所以说销量锐减、很可能给新能源汽车发展整体带来隐患，重要的不是具体的销售数据、而是在电动车发展过程中，出现了诸多令人看不懂。
在国务院已经原则通过了新能源发展规划以来，国内电动车销量，似乎并没有受到如此利好的信息影响，其销量已降至近年来的最低比率。据国际麦肯锡公布的数据表明，其国内汽车市场二季度电动车的销量，仅售出200多辆，不仅是国内电动车又创出了新低、而且比较起一季度销量来说，也下滑了百分之三十多。这样的全球下滑比例居首位的表现，却是让信心满满的国内新能源汽车发展，或多或少的蒙上了些许阴影。
之所以说销量锐减、很可能给新能源汽车发展整体带来隐患，重要的不是具体的销售数据、而是在电动车发展过程中，出现了诸多令人看不懂的地方。像政策与企业的想法各异，就让新能源汽车大有走一步退两步的感觉。同样，各个地区对新能源汽车的认识不一，也让电动车的销售步履维艰。特别是，国内电动车发展很容易受到跨国企业的冷落新能源车的影响，这就更给电动车发展带来更多的问题。所以，正是有了这么多因素的影响，能够造成国内电动车销量的过分尴尬，也就自然而然了。
有退路的情况下电动车发展更艰难
能够出现电动车销量的严重不佳，很显然这是与行业重视的程度不无关系的。就拿国内车企对新能源的重视而言，在不久前，有关方面确立了以混动为主的新能源发展方向，无疑成了各家企业的退路。这样一来，既可以让更多企业心里感到轻松、又可以为新能源新技术发展的不利找到后路，这对于要致力于整体普及的市场发展来讲，固然无可厚非，但对于发展新能源突破与创新的问题来讲，无疑又是非常不利的事情。所以，再有了退路的情况下，电动车发展的艰难程度就可想而知了。
已经有了行业管理层面的定调，混动技术的汽车产品固然也属于新能源汽车产品，但它由于在国际市场的发展已趋向成熟，这不能不说，再一次捆住了国内新技术发展的手脚。一方面会让现在仍然主导汽车产销量的合资企业，更有合资制造混动汽车的巨大余地;另一方面，也有意无意的让国内企业更加依赖与国际技术，所以，有了这样的混动为主的新技术发展方向，很容易就会让发展新能源汽车，重新回到受制于国际技术的老路!如果从这些问题看电动车，自然是令人心痛的一种现象。
对电动车认识不一就会使发展更加尴尬
可以说，在新能源技术发展问题上，国内企业所出现的勇气与突破并不少，但少的却是认识上的统一性以及对新能源发展问题的态度上，这恐怕才是屡让新技术突破难有市场的主要原因。像“比亚迪”作为自主汽车的代表，多年来致力于新能源电动车技术的发展，这个过程中，尽管受到国际市场的注目，但在国内却是有意无意的受到技术“保皇派”的影响，纵然，他们打造的E6高性能电动车已经受到伦敦(出租业)等国际市场的青睐，在国内还是不被各地市场看好，这不能不说明，排斥新技术已经成为各企业维系国际技术依赖的新现象!
究其原因就在于，国内新能源汽车技术过于参差不一，许多企业又不愿意更多地进行投入，甚至认为电动车是费力不讨好的制造。再加之国际汽车上对电动新能源汽车的不感冒，这就使电动汽车从开始的被重视、到现在大有被混动技术替换的可能。究其原因，不能不说管理部门重视量，已经成了冷落新能源电动汽车的前提。更值得一提的是，各地所采取的保护主义态度，更是让电动汽车难以走强的关键问题。别的不说，就拿“比亚迪”所力推的电动车，在很多地方就曾出现了被人为限制的问题，这恐怕才是电动车市场难以走强的主要原因。如果，这样的现象不改善的话，“比亚迪”损失掉市场销量的机会是小事、而错过了国内汽车鼓励创新与推动突破的大机遇，那才是新技术整体会造成影响的大事情呢!所以，重视新能源汽车的发展，既不应该简单地看产品的出处、更不应该受制于外方，这才是需要政府站在长远的发展角度，正确看待电动、混动两手都要抓的关键问题。
客观地讲，国内自主汽车能够不顾一切的发展新能源电动汽车，这固然存在着企业冲出技术重围的愿望、同样也是代表国内车企立足于国际新技术发展的根本方向。毕竟，国际企业的不感冒，只能说他们不愿损失眼前利益，而我们如果仅仅是因为外方企业的忽视，就可以对新能源电动车不闻不问、甚至对于自主企业发展的新能源采取忽视态度的话，这恐怕才是维护现实落后的最保守心态!从这个意义上看，国内电动汽车的发展，现在的问题不在于量的销售程度如何、而是在于政策更应该一视同仁的对待电动车发展的问题，这恐怕才是真正能决定电动车何去何从的关键问题。
