Takeoka汽车工艺公司在2011年推出了“T-10”(图12)。车体採用GFRP(玻璃纤维强化树脂)制造，隻在右侧安装了车门。COMS的钢管框架一直架设到了顶棚，树脂外壳只是“整流罩”，但T-10的树脂是强度构件，更符合“车体”的概念。
图12：Takeoka汽车工艺的“T-10”
绕车体一圈的线连接著下半部分和上半部分。长2240×宽1180×高1440mm，最大输出功率為0.6kW。
车体為上下分割的构造，下半部分形似GFRP质地的浴缸，越往上截面越大，上半部分则像是上下颠倒的浴缸。其制造方式其实与浴缸如出一辙。之所以制作成梯形，是為了方便工件脱模。上半部分与下半部分使用铆钉接合，之后再安装好填充材料即可。
销售的款式包括铅电池车和鋰离子电池车。价格方面，铅电池车為92.8万日元，而鋰离子电池车為112.8万日元。尽管如此，鋰离子电池车的销量依然更胜一筹。从最高速度来看，铅电池车為55km/h，鋰离子电池车為60km/h，差别并不算大，但铅蓄电池车一次充电行驶的距离為45km，鋰离子电池车则為70km，这或许就是拉开差距的原因。
前轮悬挂採用半牵引臂式(图13)。车轮由A臂定位。A臂在车体一侧的支点安装在倾斜连接左右框架与车体前端的构件上面。除此之外，為了支撑支撑杆的顶点，框架採取了直立的形态。
图13：前悬挂
右侧為前。為半牵引臂式。
后轮悬挂是使用长拖拽臂的刚性式(图14)。马达虽然固定在车轴上，但位置比车轴靠前，因此距离拖拽臂振动中心的距离短，属於“部分簧下”。
图14：后悬挂
全拖拽臂式，马达一半在簧下。
3人座主打观光用途
淀川制作所推出的Meguru主要瞄准的市场是观光出租车(图15)。利用带边车型摩托车的规定，Meguru採用了前单座、后双座的开放式车体。前方单座设想乘坐的是司机兼导游。淀川制作所社长小仓庸敬称这种车辆仿佛就是“行驶在景区的人力车”。如此一来，将可以解决京都和镰仓等观光名胜坡道较多，人力车非常辛苦的问题。
图15：淀川制作所的“Meguru”
為观光出租车设计。前单座搭乘司机兼导游，后两座搭乘乘客。长2500×宽1150×高1600mm，车重210kg，最高时速為30km/h，最大输出功率為0.8kW。
但是，Meguru的输出功率為0.8kW。8小时充电的续航距离為30km，不足以满足一天工作的需要。观光出租车业者还需要选配鋰离子充电电池。
按照现在的价格，铅电池版本也高达150万日元。该公司正在著手使成本降低到60万～70万日元，正考虑寻找中国企业代工生產。
