中国汽车技术研究中心主任赵航日前表示，(中汽研)还没有专门的要求规定企业制造电动车必须用电动车车身或者是纯为电动车设计的车身。因为“目前电动车还是一个批量很小，规模很小的阶段。如果现在要求电动车像传统汽车那样开发，可能从成本上来说会比较高，有的企业可能会因此做不了电动车。所以，还是让企业根据自己自身情况来判断，如果有能力就自己全新设计一款产品，如果没能力，就在传统汽车基础上打造一个电动车。”
11月9日，"2012首届汽车安全日暨CATARC安全试验室启用"活动在中国汽车技术研究中心(中汽中心)新院区成功举办。中国汽车技术研究中心主任赵航在访谈中指出：在新能源方面，国内相比国外比较落后，新能源汽车的安全性需要加强重视。对于有没有计划制定电动车安全标准的问题，赵航表示没有计划。同时，赵航透露，C-NCAP已经把进口车碰撞作为未来工作的一个重点。以下是采访实录：
记者：在新碰撞标准实施前，很多自主品牌车型都有取得五星成绩，实施新标准以后，自主品牌车型五星成绩出现就少了，是不是说国产车质量不如合资车?
赵航：第一，自主品牌需要技术积累，也需要品牌的培育。即使自主品牌现在可以做出宝马7系这种产品出来，有些消费者可能也不会认同。因此，我们自主品牌产品目前大多数仍在中低端层次。受这种中低端定位的品牌、售价限制，其产品不太可能配备高端的被动安全防护设置。
第二，从原版的碰撞到现版的碰撞，进行实验的不是同一个产品，也不是同一个厂家，这本身就没有可比性;即使用同一品牌不同产品进行碰撞实验，也会出现五星、三星等情况。影响碰撞成绩的因素很多，不能简单说那个合资品牌是五星安全，这个自主品牌碰撞后就是表现不好的两星、三星成绩。
记者：有些车在尾部没有防撞梁设计，这会不会影响整车的安全性?我们有没有追尾碰撞方面的标准?
赵航：汽研中心在追尾碰撞实验方面有标准，但目前对乘用车来说，我们一直不太重视追尾碰撞，因为追尾碰撞没有太大的危险。追尾碰撞大多发生在同向行驶时，两车相对速度差一般不会很大。但是从国外研究来看，追尾碰撞虽然没有很大几率造成重伤死亡，但很可能造成丧失劳动能力的伤害，这对年轻人来说也是很残酷的，我们未来会加强这方面的测试。
减小追尾碰撞可以有很多种方法，设计尾部防撞梁只是其中的一个方法，并不能说没有尾部防撞梁设计的车型在追尾碰撞的时候不安全。比如今天奔驰演示的安全技术，它是依靠前后端吸能变化来保证碰撞后的安全。
记者：目前我国新能源汽车与国外相比，处于什么位置?新能源车型相比传统汽车，其安全程度是否已经相差无几了?
赵航：我认为我们国内的新能源汽车相比国外还是有差距，还是有一些落后。新能源汽车比较有代表性的就是纯电动车，在纯电动车方面，我们在电池技术上还没有太大的突破，在国际上并不领先;我们在混动汽车方面，也没有太多领先优势。因此，我们说国内新能源汽车只是相对传统汽车来看与国外差距小，并不是没有差距。
另外，新能源汽车并不局限于纯电动汽车，比如以乙醇、天然气为能源的汽车。要谈新能源汽车的安全性，首先要考虑传统汽车的安全性，然后再考虑新能源的特点，比如要考虑电池可能会爆炸、起火，比如天然气罐也可能会起火、爆炸，因此，在这些方面我们需要加强实验。
记者：目前，针对电动车设计主要有两种，一种是基于传统车型基础上进行改进，还有一种是完全重新设计开发。比如，近日荣威发布的E50，上汽号称全新开发，那这种全新开发的新能源车是不是比基于老平台上改进的新能源车安全性更强?
赵航：从汽车设计的角度来看，针对纯电动车进行设计的车型应该更趋合理。因为，这种全新开发的产品从设计之初就会考虑电池、电机、电控布局的合理性;从传统汽车改进制造的电动车会受很多局限，很多设计都要顾及之前的布局，甚至很多在传统汽车上有用而在电动车上没用的零部件还很可能因为设计原因不能取消。全新设计的电动车理论上更趋合理，但这不代表如此设计出的产品就会很合理，最终产品如何还要看设计人员的水平，看合理的设计是否能够有技术得以实现。
记者： 现在电动车很受关注，各地地方政府陆续推出补贴政策，很多车企都开始发展电动车项目。刚刚我们也问了您电动车两种开发模式，我们中心有没有制定电动车这方面的相关标准?
赵航：我们还没有专门的要求规定企业制造电动车必须用电动车车身或者是纯为电动车设计的车身。目前电动车还是一个批量很小，规模很小的阶段。如果现在要求电动车像传统汽车那样开发，可能从成本上来说会比较高，有的企业可能会因此做不了电动车。所以，还是让企业根据自己自身情况来判断，如果有能力就自己全新设计一款产品，如果没能力，就在传统汽车基础上打造一个电动车。
记者：这次我们参观了新的碰撞实验室，您能不能介绍一下这个实验室的特点和优点?
赵航：新实验室的建设团队有着丰富的经验，由于他们之前还建立过丰田、本田的碰撞实验室，因此在建设的过程中有很多比之前更加优秀的设计。这些保证了我们的实验精度至少不差于丰田、本田，甚至比他们更好。实验现场4万平米中没有一个柱子，可以完美模拟露天情况;八跑道多角度的碰撞可以更真实的模拟常见的交通事故。软件方面，中心有着5000台汽车碰撞实验经验、178条C-NCAP评价的经验，这些都是我们的优势。
记者：今天碰撞的是宝马新3系，我印象里面是这个级别的车型做碰撞的不多，这是不是表明我们未来会在中高级、进口车甚至豪华车方面加大碰撞实验力度?
赵航：今天碰撞的宝马新3系是华晨宝马生产线刚下线的产品，下线后就直接拿来碰撞的。从结果来看，既反映出我们实验条件的优越，也可以看到宝马车型的品质是优秀的。除了宝马新3系，宝马5系、7系车型也在中心做一些实验，但不做碰撞实验。但可以透露一点，C-NCAP已经把进口车碰撞作为未来的重要内容之一，我们会销量的表现选择热销进口车进行碰撞。
记者：年初您对汽车市场的形势是比较悲观的，请问您现在对汽车市场形势的判断又是怎样?
赵航：经过了十个月，汽车市场的表现证明我当时的判断是正确的。影响因素是多方面的，总体宏观经济下滑是最重要的，这其中日系车销量下滑只是其中一个方面，因为如果宏观经济好，消费者即使不购买日系车也能购买其他车型。
