据中国电动车网了解，日产汽车于今年11月20日发售了改良版电动汽车聆风。这是聆风2010年12月发售以来进行的首次改良。2011年2月，聆风在日本销售了约2600辆，创造了月销量的最高纪录。2012年4～9月总计共销售5506辆，平均月销917辆。聆风迄今为止全球销量已经累计达到43000辆，其中日本19000辆，美国17000辆，欧洲等其他国家约为7000辆。
2012年度上半年的全球电动汽车销量仅有12000辆，距离年度目标的4万辆遥不可及。日产在日本神奈川县的追滨工厂电动汽车的年产能可以达到5万台，但由于销售情况还不及产能的一半，生产速度开始停滞不前。
电动汽车作为新一代环保汽车的主打品牌登上汽车舞台，销量却不尽如人意。电动汽车早在当初就被指出其价格过高、续航时间太短、充电设备不够完善等缺陷。这些缺点已经成为电动汽车研发和销售的瓶颈。
日产新型电动汽车的售价最低也要19.5万元(不算车载导航仪等设备)。而且这是已经扣去日本政府电动汽车补助金(约6万元)以后的价格。日产低价版S级车型最低可以达到18.9万元，而消费者心理上能够接受的最高价格为19万元。这是日产基于“我们想改变消费者认为电动汽车价格高的印象”的想法做出的努力，但尽管如此电动汽车价格仍然较高。
电动汽车难以普及的瓶颈之一即只能充电一次的行驶续航时间过短。尽管新型电动汽车的满电续航时间已经较旧款延长了14%，达到228km，但仍然无法满足消费者需求。汽油发动机的汽车加满油箱可以行驶800km，电动汽车要想追上这一数字，必须让电池的性能飞跃提升，但现在来看并不现实。因此日产以完善充电设备为主要目标，自主开发了价格较低的快速充电器，并在日本700多个日产经销店配备销售。
然而就在这时一个消息给日本电动汽车发展泼了冷水。美国规格标准化团体、汽车技术者协会于今年10月发布消息称，电动汽车快速充电器将采用欧美车企主推的Combo方式。由于日系车企采用的都是CHAdeMO方式，因此日本电动汽车很有可能将被全球电动汽车市场孤立。
日本作为电动汽车实用化的先行国家，一直采用的都是可以使用家庭电源进行充电的CHAdeMO方式，共有普通充电和快速充电两种插头。日产聆风、三菱 i-MiEV都是采用这种充电方式。
与此相对，美国通用、德国大众等8家欧美主要车企都已经决定采用普通充电和快速充电一体化的Combo方式。“电动汽车作为新一代环保车的主打，将来有着巨大的发展空间和市场。然而欧美车企为了夺走日本手中的商品化优势主导权，强行(让美国汽车技术者协会宣布)采用Combo方式”，业内人士对此批评道。由于充电规格不同而导致消费者不愿购买，日系电动汽车在全球市场的普及情况很有可能将停滞。
通观全球汽车市场，电动汽车除了日产、三菱之外，法国雷诺、美国通用也在销售，但销量都停滞不前。2009年7月三菱汽车发售了全球首辆量产电动汽车 i-MiEV，全球累计销量仅有3万辆左右。也有有关人士认为三菱汽车因电动汽车而陷入财政赤字，早晚会放弃电动汽车的生产销售。
事实上，中国销售电动汽车的比亚迪也已经陷入了经营困难中。当时作为“期待的新星”大肆宣传，最后销售情况也不尽如人意。
把电动汽车作为新一代环保车的主力，并投入巨额设备、开发投资，走在各车企前列的是日产汽车。无论日产社长卡洛斯•戈恩怎样努力，都无法扭转日产长期在中国新车销量不振的局面。电动汽车的负面印象若持续存在，电动汽车战略将难以发展。虽然日产汽车无法做到全面撤退，但是有逐渐淡出中国汽车市场的可能性。
“虽然到处都在提倡节电，但还是不愿选择电动汽车。”这是消费者的心声。很明显，电动汽车的新鲜感已经消失了。洛杉矶车展虽然名义上是以环保车为中心的车展，但由于在美销量低迷，电动汽车的发表数量很少。2年前丰田汽车与美国车企共同开发的电动汽车高调亮相车展，而今年夺人眼球的却变成了新型SUV。美国汽车业相关人士表示，“我们采用的战略是，比起销量低迷的电动汽车，优先主推销量好的车型”。电动汽车现在的确处于冰河期。
