据中国电动车网了解，目前，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆，其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。预计到今年3月底，将完成财政补贴清算，示范推广规模也将达到3.97万辆。
当下，能源的紧缺，引导人们越来越关注生态环保。电动汽车虽然备受看好，但我国新能源汽车产业发展也面临“配套跟不上、技术标准不统一”这一最大掣肘因素。电动汽车推出多年以来，不但推广难度大，商业前景也依然模糊，各大企业均处于摸索状态。
终于，在2012年4月，旨在加速新能源汽车市场普及的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》推出，确定了纯电驱动战略，重点支持29个任务方向，着力推进关键零部件技术、整车集成技术和公共平台技术的攻关与完善、深化与升级。
2012年9月，中央财政安排专项资金40亿元，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件。此外，我国先后启动了863计划“电动汽车”重大科技专项、“节能与新能源汽车”重大项目等，投入科技经费近20亿元。建立起以混合动力、纯电动、燃料电池汽车为“三纵”，以动力总成控制、驱动电机、动力电池等关键零部件为“三横”的“三纵三横”战略研发布局，形成了整车零部件企业协同研发，标准检测平台和应用示范为支撑载体的研发创新体系。截至目前，我国已建成充(换)电站174个，充电桩8000多个，建立了相对完善的技术标准及检测体系，商业化示范运行规模国际领先。
电动汽车充电接口和通信协议等4项国家标准也在此前出台。可以说，推广新能源汽车的各项条件都在政策驱动下日渐成熟，扫清了大多数发展障碍。至此，我国电动汽车由研发向真正的产业化过渡。
公众对新能源的发展前景纷纷表示看好，认为新能源汽车兼顾了商家与消费者的利益，且兼具环保，在政府的大力支持下，必有大发展，市场肯定会走出低谷。有人预计，下一步的示范推广走势及财政补贴模式或许也在酝酿中。同时，有人提出建议，不知有没有做好数年后电池更换和废弃电池处理的预案?还有人建议，示范城市的补贴必须持续，这是中国电动汽车产业持续发展的必要条件。此外，对非示范城市也应当给予一定的优惠政策，从而推动电动汽车市场进一步扩展。
可以预见，新能源汽车将成为我国汽车工业的新生力量。随着电动汽车产业链的日趋成熟，电动汽车成本逐步下降、性能逐步提升，电动汽车将逐步完成对传统汽车的替代。
