【中国电动车网】业内人士一致认为，新能源汽车将是大势所趋，“十二五”规划提出打造“环境友好型”社会的历史使命，节能减排是打造低碳经济的重要环节。随着传统机动车的激增，环境负担不堪重负，汽车行业面临重大挑战，而纯电动汽车依然成为未来汽车行业的发展风向标。
新能源汽车虽然一直活跃在人们的视线范围内，然而更多的只是一种观望姿态，目前由于纯电动汽车成本居高不下，充电站设备尚不完善，一直未被普及，在“十城千辆”示范工程的推广中，也只是把新能源汽车普及到公共交通中，在公交、出租车、公用商务里率先形成一定规模。从今年的上海展会上看，为迎合国家政策，新能源汽车也成为了一大亮点，大型车企纷纷展示其电动汽车的最新成果和技术水平，在91辆新能源展车中，跨国车企的产品达到56辆，本土车企的产品有35辆。虽然展会上电动汽车风生水起，也备受关注，但车展毕竟像是一个大型秀场，从往届情况看，新能源汽车一直遭遇有“有号无市”的尴尬局面，在秀场上纷纷亮相的电动汽车极少有投入量产，真正被推广打市场上。
《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》的出台，预示着新能源汽车普及并非遥不可及，中国汽车工业协会的统计数字显示，2012年，中国新能源汽车销量为12791辆，加上2011年的8159辆，2年卖出2万多辆。目前，中央政府希望通过政策的激励，促进新能源汽车技术研发、车辆的示范以及真正的商业化，口号尚且了响亮，但不得不承认新能源汽车正面临着“发展瓶颈期”，目前制约新能源发展的重要因素主要体现在：成本高、续行里程短、充电站点未完善三个重要方面。
中国汽车工业协会会长、一汽集团原董事长徐建一认为，“关键是如何实现产业化、商品化，这是目前需要考虑的问题。”持有相同观点的吉利控股集团董事长李书福表示，新能源汽车一定要商业化、市场化，“本着这样的目标，有困难就解决困难，有问题就解决问题。长期财政补贴难以为继，要在社会上建设一个能够给电动车充电的使用环境。”
坚挺的政策鼓励，预示着新能源汽车将步入长期发展的战略进程，实现产业化、商业化是最终目标，作为国内新能源汽车的领军企业，吉利汽车开始将电动汽车落实到实处，吉利在上海展会推出的帝豪EC7也将在年内投入量产，率先打开中国电动汽车市场。
(编辑 洪伟芳)
