上海市政府近日出台的《上海市鼓励电动汽车充换电设施建设暂行办法》（以下简称《办法》）为电动汽车在这座城市的发展再次推波助澜。“《办法》出台后，已经有不少人来我们这进行咨询。”上海市电力公司电动汽车服务公司副总经理赵立达在接受记者采访时表示，新政出台的积极影响已经显现。
配套服务有序开展
5月21日消息，上海市徐汇区南丹东路218号是上海市电力公司电动汽车服务公司的办公地点。这家成立于2011年、员工人数不过20多人的“小公司”，已在电动汽车服务领域进行了不少积极的探索和实践。
“目前，我们已建成充电桩1710个，充电站16个，我们同时承担这些站桩的日常运行、调试和维护工作。”赵立达告诉记者。
虽然电动汽车在上海的推广并不迅速，但电网企业的配套服务已经一马当先。通过近年来的有益实践，该公司已形成一套较为规范和科学的工作方法。
上海市此次公布的《办法》规定，符合《办法》的私人用户，在示范期内，其1个自用充电桩可享受业扩增容费免收政策，外线 配套工程费用亦由电网企业承担。其实，早在《办法》出台前，电动汽车服务公司就一直执行着这一政策。
“每个充电桩的建设成本平均测算下来大概在1万到1万3千元左右，全部是由我们电网公司承担。”在赵立达看来，这是电网企业履行社会责任、促进新能源汽车推广和发展的重要举措之一。
消费理念尚需转变
作为国家确定的首批新能源汽车试点城市，上海在新能源汽车的推广上一直走在前列。然而，虽然近年来政府优惠政策密集推出，节能减排的呼声渐入人心，以纯电动汽车为代表的新能源汽车也在全国各地开始推广，但电动汽车市场却一直不温不火。已上路行驶的电动汽车仍多以公共交通工具为主。
一边是政府部门及电网企业的热火朝天，一边却是消费者们的应者寥寥。究其原因，赵立达首先提到了一个并不新鲜的词汇——观念问题。
“大家都知道汽车尾气排放是造成城市雾霾天气频发的重要原因之一，但在购车时这一问题却往往会被习惯性的忽视。”全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚近日在接受记者采访时表达了与赵立达相同的观点，充电设施不完备，价格偏高，消费观念，使电动汽车并不被一些普通消费者认为是非常实用的交通工具。
“现在的电动汽车的续驶里程大都在130千米左右。如果每天路线固定、行驶距离也小于续驶里程的话，使用起来是很方便的。”在赵立达看来，电动汽车虽受限较多，但并非“一无是处”。
对于消费者的疑虑，赵立达也表示理解。他也坦言，其本人在试驾电动汽车时，看到电量低于30%的指示灯闪起，心里也会打鼓。
行业标准亟待统一
近年来，上海市在推广新能源汽车的力度上不可谓不大。在上海购买电动汽车的车主会享受总额近10万元的双重补贴。同时，车辆挂牌亦享有“免拍”特权。
对于未来上海电动汽车行业的发展，赵立达踌躇满志之中也有些许困惑与疑虑。
上海市此次新出台的《办法》鼓励电动汽车充电设施进入社区。但走进社区，亦有新的问题。“这就涉及到一个空间问题和产 权问题。”赵立达指出，一些私家车主由于没有固定车位，就很难进行充电设施的建设。
而即便拥有独立的私人车位的，也需征得物业部门的同意，才能开展后续工作。“像一些外线施工、后期绿化等，不可能是我们电网企业可以独立完成的，必须与物业方面协调与沟通。”充电设施建设已不存在技术难点，更多的是一个城市社区建设规划的问题。值得欣喜的是，上海市有关部门已出台相关规定，新建小区需预留10%的电动汽车停车位，电力线路设计施工也会有针对性的考虑。
除了规划，还有相关的标准问题。王秉刚在接受记者采访时亦在呼吁，电动汽车充电的计费标准应尽快出台。“最好是全国统一的计费标准，全国各地无论到哪儿都能结算。”与其不谋而合的是，此项工作，上海电力公司电动汽车服务公司已在测试。
“我们在搞一个智能支付卡的项目，针对上海市内所有个人电动汽车车主，一车一卡，全市通用。除了可以方便车主结算，也有利于我们和汽车生产商对车辆所耗电费的在线监测。”赵立达说。虽只是立足上海市内，但无疑会对整个行业提供更多的参考价值。
